欧洲轮胎协会：轮胎磨损限值应引入法规监管

2022年11月推出的拟议新污染物排放标准适用于轿车和货车以及卡车和公共汽车，首次将废气排放限制扩大到包括制动器和轮胎的颗粒物。

ETRMA呼吁，提案所涵盖的测试方法应基于联合国层面制定的测试方法，并且欧盟排放限值应与联合国商定的水平保持一致。

欧盟提案似乎仅涵盖拟安装在欧7车辆上的轮胎。根据欧盟通用安全法规（GSR）制定的轮胎型式认证计划并未将其规定限制在某些车辆上。

欧洲轮胎橡胶协会认为，欧盟委员会应澄清，不应只制定欧盟轮胎磨损限值，而是与联合国完全同步地引入法规。

ETRMA强烈建议使用欧盟通用安全法规机制作为参考，特别是在欧洲7实施和授权法案的定义过程中。这将确保轮胎性能的整体考虑，并加速轮胎磨损要求在欧洲市场的应用。

此外，ETRMA呼吁决策者参考“可靠、可重复和具有代表性的测试方法，该方法目前正在联合国WP.29 GRBP轮胎磨损工作组中定义。”

ETRMA强调，轮胎磨损要求应适用于“某一日期之后生产的所有轮胎”，并呼吁制定具体时间表，这应包括批准和考虑轮胎型式认证要求的平行变化的预计时间，如滚动阻力、滚动噪声和湿抓地力的限制。

ETRMA进一步补充说，新规则应得到“有效执法和市场监督”的支持，以确保欧洲和国际上的公平竞争环境。这意味着确保所有市场参与者遵守并遵守相同的规则，并确保当局有充分的设备和资金开展市场监督活动。

来自欧盟委员会提案声明：欧洲7标准规则将是第一个超越排气管排放的全球排放标准，并为制动器微粒排放和轮胎微塑料排放设定额外限制。这些规则将适用于所有车辆，包括电动车辆。

到2035年，与欧6相比，欧7将使汽车和货车的总氮氧化物排放量降低35%，与欧VI相比，客车和货车的排放量将降低56%。同时，汽车和货车尾气中的颗粒物将减少13%，公共汽车和货车尾气中将减少39%，而汽车制动器中的颗粒将减少27%。

新法规的生效日期为2025年7月1日，适用于新型轻型车辆（轿车和厢式货车），2027年7月31日适用于新型重型车辆（卡车和公共汽车）。