原材料价格暴涨，产销却双双遇冷，轮胎涨价谁来买单？

玲珑、三角等国产轮胎巨头开启第三轮涨价

这也导致三角轮胎制造成本不断上升，进入10月份，三角轮胎频频发布涨价通知单，提高产品售价。10月26日，三角轮胎发布涨价通知单，宣布从11月份开始，对旗下乘用车胎价格上调3%，10月27日对旗下工程胎价格上调3%，11月10日再次上调2%。

这也是三角轮胎第四季度的第三份涨价单，此前三角轮胎曾在今年9月27、10月11日分别发布乘用车胎和商用车胎的涨价函。

无独有偶，10月27日，玲珑发布了近期的第三张涨价通知。2021年11月1日起，将针对玲珑轮胎国内零售市场PCR所有品牌系列产品进行价格上调，涨价幅度3%，TBR产品上涨3%。

此外，贵州轮胎也在10月28日发布了第三份涨价函，将从11月1日起，针对各经销商、配套厂所有轮胎系列统一上调5%。

据中国轮胎商务网统计，目前已有超40家轮胎企业发出近百份涨价函，其中包括米其林、中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎、玛吉斯、佳通轮胎、邓禄普、韩泰轮胎、三角轮胎、风神轮胎等知名企业。且不乏如玲珑、三角一样连续发布三次涨价单的企业，其中数家轮胎企业的涨价政策已经延续至11、12月，第四季度的轮胎涨价潮达到顶峰。

轮胎市场陷入“产销双弱”？

乘用车胎方面，厂家涨价，门店叫苦。近日《证券日报》记者走访北京某汽服基地，多家轮胎终端零售店的工作人员向记者表示，涨价压力下，店内利润空间被挤压，生存压力越来越大。一家轮胎销售门店的工作人员对记者透露，由于上游厂商涨价，进价会跟涨，但终端卖价上涨的概率不大，轮胎的价格很透明，只能通过走量来获取更多利润。“上游价格上涨，我们却不能提价，价格上涨后，客户可能会接受不了”。除了替换市场的疲软，原配市场由于“缺芯”带来的汽车减产问题也有所影响。

2021年9月份，我国重卡市场预计销售各类车型6万辆左右（开票数口径），环比上升17%，同比下滑60%，销量比去年同期减少了9万辆，这也是重卡行业今年以来的第五次下降。今年5-9月，重卡市场遇冷，重卡销量连续下降。与此同时，从四五月份开始，货运进入了传统的淡季，货源、运量都在减少，这使得全钢胎无论在原配和替换市场双面受创。

终端市场疲软、环保管控使得厂家开工率下降，而原材料价格暴涨带来轮胎涨价，一系列操作后轮胎市场陷入“产销双弱”的怪圈。2021年即将迎来尾声，2022年轮胎市场的竞争将如何进一步升级？厂家、经销商、门店各自应该抓住哪把“利剑”？欢迎评论区与我们交流分享！