从中国到柬埔寨，头部胎企集体“搬家”

头部企业集体加码，产能落地

中国轮胎企业在柬埔寨的投资并非单点突破，而是呈现出头部梯队集体发力的特征，项目落地与产能释放节奏显著加快。

正道轮胎于11月21日完成柬埔寨二期项目备案，在其海外首家基地的基础上，新增150万套全钢胎和600万套半钢胎年产能，产品矩阵进一步完善。万力轮胎的推进速度更为迅猛，其一期年产600万条半钢胎项目已于10月27日实现首胎下线，为应对市场变化，公司提前启动同等规模的二期工程，且自动化物流项目招标已完成，计划至2026年6月形成1200万条的总产能。

赛轮轮胎在12月3日公告，拟投资1.52亿美元建设柬埔寨贡布经济特区二期项目，建设期为12个月，预计达产后将为企业带来显著的收入与利润增长。与此同时，江苏托普轮胎位于实居省的年产20万条高性能实心轮胎项目已进入投产倒计时，厂房等主体建设已基本完工。

企业的密集布局直接推动柬埔寨轮胎产能实现跨越式增长。据行业统计，截至2025年中，柬埔寨轮胎年产能已突破2300万条，预计2026年将攀升至6500万条。产能爆发同步反映在出口数据上：2025年前9个月，柬埔寨轮胎出口额达9.7亿美元，同比激增近60%，而这一成绩完全由中国企业贡献。

超越低成本：三大核心优势构筑战略

中国轮胎企业集体“锚定”柬埔寨，并非单纯追逐低成本，而是基于关税、成本、区位政策三大关键要素，形成了难以复制的综合优势闭环，使其成为全球化布局的战略支点。

关税破局：规避贸易壁垒的关键通路

美国对中国轮胎施加的“双反”关税（反补贴税最高达100.8%），是推动中国轮胎企业出海的最直接动力。而柬埔寨享有美国普惠制（GSP）待遇，即便2025年10月美国调整关税体系后，部分轮胎产品税率升至15%，相较于针对中国的惩罚性关税仍具备巨大优势。

这一优势已转化为实际的市场竞争力。2025年上半年，泰国、越南、柬埔寨三国已占据美国乘用车胎进口量的41%，其中柬埔寨正凭借关税优势，成为中国轮胎企业规避贸易风险、维持对美出口竞争力的核心通道。

成本优化：构建长期竞争力的护城河

轮胎生产中原料成本占比约40%，而柬埔寨拥有42.5万公顷的橡胶种植面积，核心原料本地采购大幅降低了物流与采购成本。与此同时，柬埔寨生产要素成本优势显著，2024年其工人月最低工资仅为204美元，叠加土地、能源等成本优势，共同为中国轮胎企业构筑了坚实的成本护城河，支撑长期竞争力。

区位与政策：后发市场的战略窗口期

在泰国、越南因轮胎产能过于密集而面临更严格贸易审查（如美国对越南轮胎发起反规避调查）的背景下，政策环境相对宽松的柬埔寨成为承接产能转移的“新蓝海”。这种独特的“窗口期”红利，结合柬埔寨政府对外资的鼓励政策，让中国企业能够快速完成从建厂到投产的全流程，有效抢占市场先机。

产能到生态共建，重塑全球产业地图

当前中国轮胎企业在柬埔寨的布局，已超越单一的“产地替代”或“关税套利”层面。这一趋势清晰预示着，柬埔寨将不仅是全球轮胎供应链中重要的产能支点，更将逐步形成涵盖原材料供应、生产制造、技术服务及物流出口的完整产业生态。

总而言之，中国轮胎企业的“柬埔寨热”，是在地缘政治格局演变与全球贸易规则重塑的大背景下，一场主动且具前瞻性的全球化战略布局。它不仅为中国轮胎企业开辟了全新的出海路径，更在深刻改变着东南亚乃至全球的轮胎产业地图。