中国轮胎内卷根源：跟风、扎堆、过剩、恶战

轮胎行业的从业者们最近时常自嘲：“卖轮胎不如卖白菜。”零利润、高库存、惨烈价格战——中国轮胎产业正深陷一场全产业链的内卷风暴。

然而即使在这么惨烈的内卷下，大家生意也没有好做：厂家陷入亏损、经销商仓库爆满，终端门店门可罗雀。

问题究竟出在哪里？如何破解？今天我们一篇文章和大家分析一下。

轮胎内卷根源：跟风、扎推、过剩

产能狂飙：2024-2025年新增3.1亿条轮胎产能

在内卷严重的今天，还不断有新闻传出各地上马新的轮胎产能项目。据不完全统计，2024-2025年，国内外已新增3.1亿条轮胎产能。

有些地方政府为了政绩，甚至比企业更疯狂地推动轮胎项目上马。一个产线项目，常常会被10多个，甚至更多地方政府集体争夺，争夺不到的，则会以令人吃惊的政策优惠劝说企业再设项目，增加产能。

一旦出现赚钱机会或成功模式，便快速跟风、扎堆、重复，让中国轮胎企业和资本几年时间就能将轮胎产量做成世界第一。

但这世界第一的盛名之下，往往都是行业总体规模大、企业个体实力不强且大都停留在成熟技术的同质化与规模化。

更不客气地说，中国轮胎行业是鱼龙混杂、散沙一盘，依靠同质化规模堆出来世界第一，总体规模之外，产业主动权与企业话语权依然在外资品牌手里。

产品同质化：中国轮胎能做大，却做不强

当“静音棉轮胎”概念兴起，半年内超过20个品牌推出外观雷同的产品；自修复技术尚未成熟，上百家企业已仓促上马同类产品。

新能源车轮胎更是重灾区，企业扎堆涌入“炒概念”，但很多产品却是拿自家燃油车轮胎改的花纹。

“大家都在抄作业，”致使大量企业重复生产同类产品，导致市场供应迅速过剩，最后又回到价格竞争的老路上。

赛道扎堆：从蓝海到红海的瞬间坍塌

OTR工程巨胎曾因技术门槛高而利润丰厚。国内企业突破技术后立即陷入“中国式内卷”：各大轮胎企业纷纷上OTR产能，把利润丰厚的轮胎赛道，打成了白菜价。

“扎堆”在更多轮胎赛道上演，农业轮胎、工业胎、特种胎、越野胎......只有哪个赛道还有利润可赚，哪个赛道就迅速挤满了中国轮胎厂家。

恶战：价格战成为抢夺订单的唯一武器

在内卷的市场环境下，价格战成为了轮胎企业抢夺订单的唯一武器。企业为了获得更多的市场份额，不惜降低产品价格，甚至以低于成本的价格销售。

为何中国轮胎不能由大做强？起步晚、技术落后已只是借口。更深层次原因是，企业从投资布局开始就低水平重复，同质化过剩，高精尖和高价值不足。

而一旦陷入同质化过剩，即便企业想要主动升级，也会被行业的长期积弊掣肘：

一是同质化内卷，导致利润微薄，甚至要亏本经营，生存都是问题，何谈研发；

二是即便研发成功，如果不是超级投入、超级技术的超级壁垒，往往也会因为同行不择手段地再次跟风、扎堆，继续陷入同质化的内卷里。

因为扎堆，导致过剩，因为过剩，导致内卷，因为内卷，导致利润微薄甚至亏损，因为薄利和亏损，导致没钱研发升级……最终，就算跑出世界第一，也是没有话语权和溢价能力的第一。

因此，这种价格战不仅损害了企业的利益，也破坏了行业的生态。一些小型轮胎企业由于无法承受价格战的压力，纷纷倒闭。而大型企业虽然能够勉强维持，但也面临着利润下滑、资金链紧张等问题。

惨烈的代价终将唤醒行业：

1、政府发挥宏观调控，通过引导行业创新、加强地方约束力、优化产业布局、重拳整治劣质、低价的市场乱象等，针对内卷式竞争问题症结，因业施策、对症下药、标本兼治，化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和升级。

2、轮胎企业需要加强自主创新能力，加大研发投入，开发出具有特色和竞争力的产品。同时，企业要注重品牌建设，提高品牌知名度和美誉度，以品牌优势赢得市场。

轮胎产业的内卷困局，实则是中国制造业转型的缩影。当“产能即权力”的旧逻辑撞上存量市场的铁壁，唯有砸碎跟风模仿的枷锁，才能在价值创新的高地重生。

“一个中国人是一条龙，一群中国人是条虫。”这是所有中国人都不喜欢，但又都感同身受过的一句话。内卷，已经让中国轮胎厂家/经销商/终端门店吃了太多苦头。

产能的野马已被缰绳勒出鲜血，是继续在红海中沉沦，还是在技术深水区再造一个新轮胎时代？这场生死时速的竞赛中，每个参与者都握着自己的方向盘。