卡车轮胎：压不动、卖不动、降不了

货运市场的冷清直接掐断了轮胎需求的“命脉”。调研数据显示，2025年一季度75%的卡车胎门店销量同比下滑，仅有9%实现增长。

一位山东临沂的轮胎店老板苦笑道：“现在司机换胎像挤牙膏，一次只换1-2条，全车换？想都别想！”

而货运市场的寒气，正沿着“司机-门店-经销商-厂家”的链条层层传导，整个卡车轮胎销售渠道迎来2025年最残酷的考验。

货运市场：司机在躺平，轮胎在吃灰

当前物流行业的运价持续低迷，让众多物流企业和从业者倍感压力。不少物流人都在吐槽，运价已经降无可降，生意越来越难做。2025年3月全国重卡开工率不足50%，大量车辆直接停摆。

而大车老板赚不到钱，首先降低的就是轮胎更换需求。

“运费腰斩，跌到1.8元/公里，跑一趟亏500，谁还舍得换新胎？”安徽货运司机老张的车上，三条轮胎已超期服役半年。

这直接导致卡车胎更换周期从18个月拉长到30个月，市场需求量硬生生被砍掉1/3。

“你看看我这监控，下午三点半的国道上，十分钟才过一辆重卡。”河北某县城轮胎店老板老李指着监控屏幕苦笑，他的仓库里还压着300多条库存胎，“去年这时候，一天能换七八条胎，现在三天开不了一单” 。

原材料暴跌VS高价库存：

一场“割肉”僵局

以往年份，年后的3-4月是卡车轮胎的促销大会时间，厂家和各地的经销商组织各种促销会议，把轮胎压向下游渠道。

但 据我们了解，今年的促销大会都不是很理想，原因主要是销量低迷致使库存积压严重。

据了解，河北某代理商仓库积压超5000条轮胎，资金链紧绷到“连利息都快还不上”。

厂家给的优惠政策再好，也难以再进货了。

更扎心的是，连以往的“涨价去库存”的套路都失效了——年前50多家企业曾在2024年底集体发布涨价通知，试图转嫁成本压力，但市场需求冰封让涨价沦为“纸面游戏”。

一位经销商向我们吐槽：“涨价单贴出去，客户转身就走，最后还得偷偷打折，否则货根本走不动。”

这种“明涨暗降”的扭曲操作，暴露出行业在库存压力和生存焦虑间的挣扎 。

讽刺的是，当4月份橡胶价格暴跌近2000元/吨时，成本下行并未带来渠道降价。

据了解，目前厂家经销商的全钢胎库存周转天数高达44天，全是之前的“高价库存”，这部分高价库存轮胎厂家和经销商没有消化完毕，轮胎降价很难传递到渠道。

一位山东轮胎厂负责人直言：“现在每卖一条胎都在割肉，但不清库存现金流就得断。”

中国轮胎正在为野蛮扩张买单

比短期危机更致命的是，中国轮胎行业正在为过去十年的野蛮扩张买单。

1、全钢胎年产能2.5亿条，实际需求仅1.8亿条，产能利用率长期卡在70%生死线。

更恐怖的是，这个“产能堰塞湖”还在扩容：2025年国内还将增加1775万条全钢胎产能。

2、 当产品同质化率达到80%，“价格战”就成了唯一的武器。2024年，国内所有的全钢胎企业均面临亏损，并且亏损幅度已经达到企业的承受上限。

为了5毛钱利润，企业能砍掉质检环节、能用三线钢厂帘线、敢把轮胎重量降到危险边缘。

3、 劣币驱逐良币，市场只看价格不看品质，导致不三包胎、违法翻新轮胎横行。

行业链条的扭曲远超想象：在山西汾阳的轮胎翻新作坊里，钢丝断裂的旧胎体只需涂胶、套顶、加热三步，就能“复活”成载重胎 。

这种只讲价格不讲品质的轮胎致使交通事故频繁，2023年山西二广高速连续两起侧翻事故，均因这种套顶胎胎顶脱落引发，造成1死多伤。

当产能过剩、低价竞争、国内外需求萎缩形成死亡三角，所有人都清楚，2025年这场行业出清注定惨烈， 大批抗风险能力弱的经营者 面临倒闭风险。

这场风暴何时结束？轮胎销量何时回暖？现在没有利好消息，谁都说不清。

对于多数从业者，活下去仍是2025年的首要命题，只要比别人坚持的更久，就能等到行业复苏的那一天！