巴西拟增加轮胎关税，听证会上遭罢工警告!

巴西国家运输局首次表态

9月10日，在巴西众议院交通运输委员会的听证会上，ANTT道路运输服务主管何塞·艾利斯·阿马拉尔·菲利奥（José Aires Amaral Filho）表示，此举将对行业可持续运作构成重大挑战。这是ANTT第一次就这个问题发表意见。

他强调，巴西陆运业已持续受到卡车必需品成本上升的困扰。2018年巴西全国卡车司机大罢工的主要原因，便是柴油价格上涨。

据ANTT统计数据显示，在巴西登记注册的74.7万家运输企业中，高达94%的企业拥有不超过3辆卡车，这些小型企业难以将轮胎成本上涨转嫁至货运价格上。

巴西圣保罗州自主货运卡车司机联合会代表发言称，目前，卡车司机之所以能够负担新轮胎的购买，主要得益于进口轮胎竞争带来的价格下降。然而，他警告称，轮胎价格上升导致的运输成本增加，可能再次引发全国性的卡车司机罢工。

不过，巴西全国轮胎工业协会（ANIP）则为政府可能采取的提升轮胎进口关税措施进行辩护，声称本土轮胎制造业受到进口量增长的冲击。

进口商和分销商强烈反对

巴西轮胎分销商和进口商协会（Abidip）代表也表达了担忧，认为提高乘用车轮胎和载重轮胎的进口税将对巴西经济产生重大负面影响，特别是由于运输成本增加所引发的一系列连锁反应。

各州工会也参加了会议，“轮胎成本上的每一分钱都提高了全国各地的运输费，给卡车司机和整个国家带来负担。”来自圣卡塔琳娜州卡车司机协会的代表说。

Abidip表示，巴西轮胎生产商声称他们将因涉嫌不正当竞争而蒙受损失，这掩盖了真正的原因。在巴西的轮胎跨国公司，从全球采购部门购买原材料（SBR）是一种经常性的做法。这种做法包括高估原材料的价格，以便能够将利润转移到国外。据该协会称，固特异巴西子公司实际上被迫从美国固特异化学公司购买SBR，固特异巴西的利润也因此被锁定。

了解到，今年7月份，应巴西全国轮胎工业协会（ANIP）申请，巴西外贸委员会（CAMEX）宣布，就巴西轮胎进口关税税率从16%上调至35%进行投票。

巴西轮胎进口商和分销商协会（Abidip）当即表示，该措施或将导致巴西乘用车轮胎终端售价上涨16%，卡车和公共汽车用轮胎售价上涨25%，最终对总体通胀可造成0.25%的负面影响，而对此后果买单的是普通消费者及公路运输物流企业。