连续减产，日系汽车大牌扛不住了！

信中提到：“在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整，从各位经销商伙伴感知的角度，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。”

库存压力过大，单车亏损近万元...

一汽丰田表示，减产是根据目前市场竞争环境顺势而为的做法。一方面一汽丰田正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力确保年底销售质量；另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，也为明年的继续上扬调整好姿态。

有业内人士表示，一汽丰田减产，主要因为今年冲击百万辆销量目标，使经销商库存压力大，单车亏损近万元；一汽丰田计划通过减少生产为经销商缓解压力，但并未有给经销商补贴的消息传出。

据悉，2022年，一汽丰田制定了年销破百万辆、跻身“千万辆俱乐部”的战略目标。然而，2022年一汽丰田最终批发销量为83.46 万辆，未能达成百万辆目标。

今年前9个月，一汽丰田累计销量为55万辆，同比下降5.98%，而其全年销量目标为102万台，仅完成54%，加之四季度持续减产，一汽丰田今年的百万销量目标大抵是要难以完成了。

此前凭借高保值率、燃油经济性高、维修费用低等优点，日系车在国内市场占据不小的市场份额，但随着中国新能源汽车的迅猛发展以及本土汽车品牌的优势逐渐凸显，日系车的市场份额也被不断蚕食。

合资车企寒冬袭来

除了减产，合资车企也在裁员。日前，有消息称奇瑞捷豹路虎于10月份开启新一轮裁员，裁员比例大概在15%～20%，涉及岗产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门，赔偿金为N+1。

不过，奇瑞捷豹路虎回应称：网传公司裁员15%-20%等信息不属实。官方还表示，为了确保企业的健康可持续发展，公司进行了正常的组织机构优化，对部分人员进行了岗位优化，调整比例低于全体员工总数的3%。

与一汽丰田相比，奇瑞捷豹路虎的日子过得更加艰难。从其市场表现来看，今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆，月均销量仅为四千余辆。

值得注意的是，经营承压的合资车企不仅上述两家，根据上险量数据显示，今年前三季度，广汽丰田销量同比下滑10.21%、上汽通用下滑19.09%、东风本田下滑19.94%、上汽通用五菱下滑22.4%、广汽本田下滑23.47%、长安马自达下滑32.31%。

可以看到，在全球车市竞争加剧、内卷加速的情况下，合资车的寒冬已经悄然袭来。

自主品牌崛起正当时

当前，伴随国内汽车市场“新四化”风潮持续深化，市场竞争不断加剧。乘联会数据显示，10月主流合资品牌零售销量68万辆，同比下降2%。其中，10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2%；日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2%；美系品牌零售份额6.1%，同比下降0.8%。

反观自主品牌，凭借新能源的“换道超车”，市场份额持续实现突破。

10月，中国品牌乘用车共销售148.5万辆，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的59.7%，比上年同期提升6.6个百分点；1-10月，共销售1142.6万辆，同比增长22.2%，市场份额为55.3%。

众所周知，合资车企主要选择外资轮胎作为其原配供应商，此消彼长，随着自主车企市场占有率的提升，国产轮胎的销售规模也在持续上升。

从国内上市轮胎公司前三季度业绩来看，9家上市轮胎公司的营业收入同比均有两位数增长，部分企业的利润更是同比翻番。

随着合资车企的没落，我们看到，国产轮胎正在越来越多分享国产汽车业的红利。