做轮胎前置仓亏本？90%经销商都错了

“一单18寸轮胎急送，利润只有10块钱”，东莞一位轮胎经销商在视频号上抱怨，揭开了轮胎前置仓的残酷现状。

某轮胎经销商更是表示“2025年干的第一件事，就是说服公司停掉轮胎前置仓计划。”

一位广东的轮胎代理商，更是直接评论道：在中国，90%的大轮胎经销商，做区域前置仓都是亏本的。

为啥前置仓这么火，却让经销商们亏得底朝天？今天咱们就来扒一扒这背后的真相。

误区一：盲目铺仓，超越市场“胃容量”

很多经销商做前置仓一上来就想着“一步到位”，"前置仓"规模必须大，以匹配未来的"巨大需求预期"。

结果却是大量仓库建成后，服务半径内的门店数量根本无力填满这些庞然大物。

巨大仓库超半空间长期闲置，房租、管理费、设备折旧等固定成本仍在每日滚雪球般累积，亏损自然成为常态。

为了消化库存，只能降价卖，利润自然就没了。

误区二：多品牌布局，库存压力倍增

经销商们误以为：仓库建立之后，品牌矩阵越丰满，机会就越多。因此不少企业盲目引入大量品牌，试图满足所有客户的"多样需求"。

此策略导致了两个致命问题：

库存量骤增：原本一个品牌的SKU约100-200个，引入10种品牌之后，即便只备齐常规尺寸组合，SKU也会爆炸般激增至数千之巨。

库存流速迟缓：修理厂因顾客需求和过往信任，大多只愿意尝试几个"靠谱"的品牌。

大量不熟悉的轮胎品牌引入后并无真正持续需求支撑，反而导致货物在仓库中积压过期。

误区三：迷信巨头依赖，陷入恶性价格战漩涡

很多经销商天真地认为，"背靠大品牌，前仓肯定稳"！于是将战略资源大量投向名声显赫但竞争白热化的"走量大品牌"，却不知自己是在踩入危险的利润荒漠。

上文所说“一单18寸轮胎急送，利润只有10块钱”很大一部分原因就出在这里。

这些巨头产品透明到如同裸晒于阳光下——轮胎尺寸、性能乃至价格在电商平台上一览无余。

经销商若盲目进货做前置供应，往往被迫以"5%毛利"乃至"零利润"姿态仓惶参与终端市场争夺战。

这种自杀式运营下，所谓"前置仓效率提升带来的成本优势"根本不足以弥补激烈竞争带来的利润巨幅压缩。

这也是轮胎经销商做前置仓亏损的主要原因！

既然传统大而全、重品牌依赖的策略已被证明失败，轮胎前置仓模式是否还有一线生机？

答案是：有，但做前置仓的思路需彻底扭转！

一、从"大而全"到"小而美"

大而全不是轮胎前置仓的发展方向，因为前置仓的功能是解决门店即时需求的功能，而不是满足门店对轮胎的所有需求。

当前置仓开得过大，也就失去了原本的灵活性。前置仓的“大”会带来一系列变量改变：面积增大会带来SKU的增多，但是租金和各方面费用也会更高，需要更多的订单才能喂饱一个仓。

试想，如果有一天三四个前置仓的大小加起来可以等于一个城市DC 的大小，那么前置仓也就不是“前置”仓了。

因此，轮胎前置仓不是越大越好，而是要“小而美”。聚焦少数优质品牌、常用SKU，这样的前置仓，既能满足客户的即时需求，又能避免库存积压。

二、深耕优质代理，构建坚固护城河

盲目迷信大牌只能走向价格内卷的深渊。未来盈利的前置仓，运营者们需精准发掘并深耕高利润潜力与品质保障的区域优质品牌，从而建立难以被线上电商轻易攻破的核心竞争力与稳定利润支撑。

温州鑫弘汽配的成功验证了这点，国内几个主要品牌低价竞争，让温州鑫弘汽配高总意识到，不能再跟着这样的厂家走了，再走哪天可能公司就没了。

之后，鑫弘汽配逐渐把代理重心转移到优质的国产轮胎品牌代理上，并依靠前置仓实现了快速扩张：鑫弘汽配2025年拿出营收的25%-30%，将近1.1亿元搭建70个前置仓，覆盖浙江80%的客户门店。

三、成本削减不止于口号

仓储位置选择、空间优化使用、配送路线科学规划——这些成本压缩关键点常常被忽视但意义巨大。

此外，也要尽可能通过合作的形式降低成本，比如联合核心门店成为区域前置仓，让核心门店实现零售和批发一体化，实现较小成本搭建前置仓，

再比如联合生鲜、汽配等社会化仓库实现共享仓库，降低仓库成本。

因此，轮胎前置仓，绝非简单的"建仓-压货-配送"的三部曲。它是一门需要精准、敏锐而务实运营的艺术。

当下中国轮胎市场正经历剧烈震荡与深度重塑。传统大规模区域仓被高昂成本压垮；盲目品牌扩张遭遇库存魔咒；大牌依赖的梦在惨烈价格战中破碎。

唯真正拥抱"小、精、省"理念，回归轮胎经销的本质——在成本最低点高效保障供给安全并找到利润空间，才能真正立足并赢得未来竞争。