2倍利润，增量市场！轮胎店如何抓住“撒野”红利？

在这场访谈中，我们不仅窥见了越野轮胎市场的爆发潜力，更深入探讨了轮胎门店在细分领域突围的战略选择，希望给更多轮胎老板以参考。

越野轮胎市场：

从边缘到主流的蜕变

“以前中国能看到的越野车基本只有丰田和吉普，现在完全不同了。”邵一泉的观察直指市场剧变。

福特猛禽、烈马Bronco开路，国产新势力坦克、BJ系列、奇瑞探索者、方程豹豹5（参数丨图片）/豹8集体冲锋，彻底激活了中国越野车市场。

硬派越野车销量暴涨是最直接信号。坦克300单月销量破万已成常态，比亚迪豹5上市首月交付量即突破5000台。

新能源与硬派越野的碰撞，更催生出百公里加速4秒级、自重超3吨的“性能怪兽”，对轮胎承载与抓地力提出极限挑战。

邵一泉提供了一组震撼数据：美国汽车保有量约2.6亿辆，其中越野车超过1.3亿辆，越野轮胎需求超1亿条。

而中国越野文化近十年才兴起，却已展现出惊人潜力，环塔拉力赛、阿拉善英雄会从专业赛事升级为全民狂欢，新疆、内蒙古等地政府甚至将越野旅游列为重点扶持产业。

当越野从“有钱人的游戏”下沉为大众生活方式，一个千亿级轮胎配套市场已然喷薄欲出。

门店生死局：

越野胎或成利润突围支点

“近年来门店生存压力越来越大，乘用车、商用车轮胎市场已卷到无利可图。”邵一泉坦言。当传统业务陷入红海，越野胎却撕开一道利润裂缝。

上海米奇汤普森旗舰店的实践极具说服力：该店平均每月售出米奇汤普森越野胎70-80条，高峰时突破100条。更关键的是，越野胎的利润空间远超轿车胎——可达1倍甚至2倍以上。

并且，越野胎带来的价值远不止于利润数字：

增量红利：越野胎带来的不仅是利润，更是全新的高净值客群。邵一泉在走访中发现，一家普通城市门店竟有坦克车主主动上门求购越野胎——这些愿意为情怀与体验付费的车主，与传统“价格敏感型”轿车客户截然不同。

服务升级：越野胎业务天然具备服务纵深潜力。邵一泉提出米奇汤普森的“店中店”模式——通过在普通轮胎店里设立专业越野胎展示墙、品牌专区和针对性设备升级，构建差异化竞争力。

技术降维：过去越野改装门槛极高，涉及底盘、车架改造，普通轮胎店难以承接。如今大量“城市越野”车主只需轮胎更换及轻度服务，门店能力与需求终于匹配。

“99%的普通轮胎店过去不具备专业越野改装能力，门店无需追求重度改装，只需深耕轮胎更换及轻度升级服务，将越野胎作为高附加值业务线，我们的零售店老板应该抓住这块红利。”邵一泉强调。

玩家分层与产品博弈：

谁将主导市场未来？

越野并非铁板一块。邵一泉将越野市场的需求清晰分层：

场景分层：穿越、沙漠、攀岩、泥地四类场景对轮胎性能要求截然不同。

玩家分级：从驾驶坦克300的城市通勤族，到爆改牧马人的硬核玩家，需求光谱极为宽广。

产品线随之分化：

城市越野（HP）： 兼顾90%公路行驶，代表如米奇汤普森Deegan 38。 全地形（AT）： 平衡日常与野外，占据最大市场份额。

崎岖地形（RT）与泥地（MT）： 面向深度玩家，如专攻泥地的Baja Boss系列。

市场也呈现两极分化：

国际品牌定位高端，国产轮胎则以低价抢占市场。

在邵一泉看来，表面相似的花纹背后，胶料配方、钢丝帘线等核心要素才是分水岭。“消费者终将回归理性——是要用2-3年的品质，还是1个月就报废的便宜货？”

新能源越野车的爆发更重塑了游戏规则。豹5、坦克400 Hi4-T等车型因电池导致车重大幅增加（超传统越野车30%），对轮胎承载性、抓地力和耐磨性提出更严苛要求。

而米奇汤普森旗下产品通过加强胎体、特殊胶料应对挑战，已应用于豹5、豹8等多款热门新能源越野车。

品牌之战：从阿克苏首秀到GT Show的“圈地运动”

“越野本质是圈层经济，赛事和聚会是打入核心群体的最短路径。”一位行业观察者指出。

市场教育成为关键战场。去年米奇汤普森正式进入中国，便在新疆阿克苏以地表最硬核越野的姿态完成首秀。

今年更登陆GT Show等顶级泛越野展会——这一平台2023年仅少数轮胎品牌试水，2024年参展数量已呈爆发式增长。

米奇汤普森母公司固特异还祭出本土化杀招：下月将推出国产化米奇汤普森轮胎，聚焦通用规格，进一步降低尝鲜门槛。

“米奇汤普森、固特异的目标不是分蛋糕，而是做大蛋糕。”邵一泉总结道，“在中国越野文化兴起的过程中，我们希望成为深度参与者，让车主安全抵达心之所向。”

而对于国内轮胎零售店主的生死抉择已摆在眼前：是继续在轿车胎红海中流血拼杀，还是抓住越野市场最后的结构性红利？

“这不是存量争夺，而是增量创造。”邵一泉的断言点破行业本质。当00后车主为自我体验一掷千金时，价格战思维注定失效。

未来属于那些率先完成产品升级、技术升级、客户升级的门店——越野胎市场的暴利期或许短暂，但它正倒逼中国轮胎行业走出内卷死局。