欧盟投票决议，关乎全球汽车业！

11月10日，欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）表示，对欧洲议会这一决议表示非常欢迎。

据悉，世界车辆法规协调论坛（WP.29）将制定有关轮胎磨损测试方法和限制的全球标准，议会为这项工作设定目标，轮胎行业也会参与实现这一目标。

此外，轮胎磨损还将加入已定的轮胎性能特征列表，如滚动阻力、湿抓地力和滚动噪音（对我国出口轮胎产品或产生影响）。

ETRMA秘书长Adam McCarthy表示：“ETRMA致力于制定全球轮胎磨损极限，并基于可靠和可重复的测试方法。“欧7”将首次对轮胎磨损进行监管，在绿色出行方面树立了里程碑。”

事实上，我国在车辆年检时也有轮胎磨损限制。在2021年1月1日起实施的《机动车安全技术检验项目及方法》中，对汽车轮胎检测做出了规定：

◆乘用车、挂车轮胎胎冠上花纹深度应大于或等于1.6 mm；◆摩托车轮胎胎冠上花纹深度应大于或等于0.8 mm；◆其他机动车转向轮的胎冠花纹深度应大于或等于3.2 mm；◆其余轮胎胎冠花纹深度应大于或等于1.6 mm；◆轮胎胎面磨损标志应可见。




根据规定，在年检过程中，不符合以上规定的车辆将不予通过年检。
但目前在轮胎性能标注中，还没有将“轮胎磨损”纳入其中，也没有纳入国家车辆排放标准中。