三大需求市场预期不佳，全钢胎厂家何去何从？

2021年全钢轮胎产品年度关键指标

开工负荷不足七成

近五年，中国全钢轮胎供应量和需求量均有所增长，但全钢轮胎仍处供大于求局面。

2020年，新冠疫情打破了全钢轮胎市场的供需平衡，中国轮胎市场在停摆一个月后较快恢复，全年产量实现了小幅微增。

然而，2021年，在内外市场需求疲软拖累下，轮胎开工呈现前高后低态势，开工负荷走低，年度产量小幅下滑，年均开工不足七成。

生产成本推高轮胎价格

自2020年四季度起，天然橡胶、合成橡胶到辅料炭黑、助剂等价格轮番上涨，不断推高轮胎生产成本。

2021年，全钢轮胎生产成本涨幅最高月份出现在4月份，涨幅21.00%，最低在1月份，涨幅5.99%。

生产成本压力增加，轮胎涨价贯穿2021年全年。以山东地区委托三包品牌12R22.5顺花为例，价格涨幅高位点出现在二季度，涨幅超过10%。

四季度后，原材料成本与运行成本的双重压力继续推高，轮胎价格调涨，成本涨幅与轮胎价格涨幅差距逐渐缩小。

库存、需求呈分化走势

2021年伊始，涨价潮助推内外销市场实现开门红，轮胎企业交货量增加速度大于需求增加速度，3月期末库存降至全年最低值。

然而，二季度开始，产能不断释放，并超过短期的国内均衡需求，商用车产量下滑、配套量难以放量，箱紧价高运力不足、出口阻力大等多方面利空需求，轮胎企业库存持续上升至全年最高，相对需求降至全年最低。

9月下旬起，轮胎涨价再起，买涨情绪再次助力库存的消耗，月末库存止增转降。进入四季度，涨价全面展开，加之需求端放量带动，期末库存连续走低。

展望2022

展望2022年，更多轮胎企业是在兼并重组的背景下，轮胎产能得到全新启用甚至增长，预计2022年产能或呈现2.64%的增长态势。

同时三大需求市场预期不佳的拖累下，2022年总需求量或呈现1.71%下滑，产量亦存一定的下滑压力，轮胎价格高位震荡走低后将逐步趋稳，最高值将出现在一季度。