除天然橡胶外，合成橡胶也是轮胎生产的主要原材料。我国合成橡胶工业发展迅速，产量不断提高。2008-2012年，我国合成橡胶产量的年均复合增长率为14.03%，同期合成橡胶表观消费量的年均复合增长率为11.13%。
2012年，我国合成橡胶产量284万吨，表观消费量404万吨，进口量为144万吨，2012年，我国合成橡胶进口量占表观消费量的35.57%。
我国合成橡胶的产能增长迅速，“十一五”以来，国内合成橡胶产业持续每年新增装臵能力30-50万吨。根据中国合成橡胶工业协会统计，2012年我国有10套合成橡胶装臵建成投产，其中6套为新建装臵，4套为扩建，新增生产能力61万吨。截至2012年底，我国主要合成橡胶的产能为400万吨/年，同比增长了18%，相比2008年增长了1倍。由于产能扩张迅速，供过于求现象日益严重，我国合成橡胶的产量增速明显低于产能增速，合成橡胶装臵的整体产能利用率从2008年的84%下降至2012年的71%。
作为天然橡胶的替代品，合成橡胶的价格与天然橡胶价格的相关性较高。2011年年初以来，天然橡胶价格进入下降通道，受天然橡胶价格联动，及产能过剩影响，合成橡胶价格也从2011年下半年起开始下滑。截至2013年9月，丁苯橡胶和顺丁橡胶的价格相比2013年年初时分别下降了24%和28%。
目前，从我国在建和计划在建或规划的合成橡胶装臵能力看，2015年我国合成橡胶产能将达到622万吨，相比2012年底增加了55.5%。根据中国橡胶工业协会发布的《橡胶行业“十二五”发展规划指导纲要》，预计到2015年我国合成橡胶需求量为469.5万吨。需求量明显小于2015年的622万吨产能，产能过剩现象将更加严重，预计未来两年合成橡胶价格仍将维持在较低水平。
炭黑是煤、石油等不完全燃烧或热解形成的黑色粉末状物质，其主要成分是元素碳，并含有少量氢、氧和硫等。炭黑广泛应用于橡胶、塑料、油漆油墨、涂料、印染等方面。在轮胎生产中，炭黑主要通过混炼加入橡胶中，用作补强剂和填料。目前91%的炭黑用于橡胶制品，而轮胎制造消耗了约67%的炭黑。
近年来，我国炭黑行业发展迅速。2012年，我国炭黑产量为376万吨，同比增长5.3%，相比2003的产量101万吨，十年来炭黑产量的年均复合增长率为15.7%。
我国的炭黑生产由于具有成本优势，近年来出口量增长迅速，从2002年的2.7万吨增长至2012年的65.8万吨，出口量的年均复合增长率为38%。我国炭黑的主要出口国为泰国、印度尼西亚、印度，2012年对这三个国家的出口量占炭黑总出口量的46%。我国炭黑的进口量近几年则稳定在8万吨左右，主要进口国家为美国、韩国和日本，2012年从这三个国家进口的炭黑量占总进口量的65%。
由于环保问题，欧美国家的炭黑产能纷纷关闭，不断向亚洲转移，我国已成为世界第一大炭黑生产国。2012年我国炭黑的成产能力约550万吨，约占全球总产能的38%，行业平均开工率为68%，其中中小型企业开工严重不足，而大型企业由于规模和技术等优势，产能利用率较高。
目前我国炭黑产能过剩问题较严重，行业开工率不足，炭黑价格也处于较低水平。2013年3月，印度对我国炭黑产品征收反倾销税，除黑猫等5家企业按0.121美元/公斤征收反倾销税以外，其他企业统一按0.423美元/公斤征收反倾销税，这对我国炭黑出口将造成一定不利影响，预计国内炭黑产能过剩将更加严重，价格仍将处于较低水平。
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