2015年我国纯电动汽车保有量有望到266万

 

　　甄子健预测，到2015年，我国纯电动汽车产业仍处于起步期，多种2-4人微型纯电动乘用车(最大时速80公里以上，续驶里程100公里)将批量生产和应用，纯电动城市公交车与插入式电动公交车小量示范应用，各种纯电动乘用车年产量达到乘用车总产量的10%。

 

　　到2020年，我国纯电动汽车产业进入发展期，纯电动乘用车(最大时速120公里以上，续驶里程200公里以上)批量生产和应用，各种纯电动乘用车年产量将达到乘用车总产量的20%，纯电动汽车保有量为1698万辆。

 

　　到2030年，我国纯电动汽车产业发展进入普及期，届时将生产各种电动乘用车，采用新一代电池，续驶里程达400公里以上，性能、成本、产量达到燃油车水平，得到大批量生产、应用，纯电动汽车保有量将达到6859万辆。

 

　　电动汽车用电量并不大

 

　　随着我国电动汽车保有量的不断增大，有人担心我国的发电企业和电网供电企业不能满足电动汽车的电能供应。对此，甄子健认为，电动汽车用电量占电力生产总量的相对值并不大。

 

　　他初步预测2015年、2020年和2030年，我国电力装机将分别达到13.4亿kW、16.5亿kW和23.2亿kW，年发电量将分别达到6.1万亿kWh、7.5万亿kWh和10.5万亿kWh左右。届时电动汽车用电量分别仅占当年发电量的0.35%、1.3%和3.49%。

 

　　甄子健说，电动汽车的用电量甚至小于快速增长的可再生能源(风能、太阳能)的发电量。根据对2020年纯电动和插电式汽车1790万辆发展模型的预估，届时全国电动汽车总用电量为1116.55亿度，仅占2020年7.5万亿度全国总发电量的1.49%，不足届时风电发电量的二分之一。

 

　　未来车用能源供给将采用油-气-电合建站形式

 

　　对于混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的能源供应问题，甄子健认为，未来车用能源供给系统建设，应充分考虑车辆动力系统转型，兼顾基础设施之间的互补与过渡，尊重消费者意愿和使用习惯，合理利用资源、因地制宜进行建设，采用油-气-电合建站形式。

 

　　据甄子健透露，未来中国纯电动和插电式电动汽车充电基础设施建设方案的设想是：小型纯电动乘用车可以利用住宅小区、写字楼、公共停车场等现有停车位，建立停车充电桩充电网络(1车1位1桩)；大中型纯电动公共服务车辆可以利用现有停车场站、采用停车站场充电机直流充电(1车1位1机)和换电站两种充电模式；小型电动车辆社会快速充电站/换电站网络系统，作为停车场充电桩系统的有效补充。

 

 

 

 

 

 

 

 

来源：新浪