美国最新轮胎进口数据出炉，这些厂家成为最大赢家

乘用车胎进口数据

轻卡轮胎进口数据

卡客车轮胎进口数据

表面“风平浪静”，背后却是泰国、柬埔寨、塞尔维亚三股势力的角力。

泰国虽稳坐三大品类“供应一哥”宝座，但地位已显松动：中型卡车轮胎进口暴跌33.9%，拱手让出市场份额，下滑原因应该是全钢美国双反税率提高造成的。

据了解，2024年10月，美国商务部（DOC）对泰国出产的卡车和公共汽车轮胎作出了最终反倾销裁定。此次裁定显示，普利司通轮胎的倾销税率为48.39%，而浦林成山轮胎（泰国）有限公司的税率为12.33%。其他泰国轮胎生产商及出口商则被征收12.33%的平均税率。

若以增长论英雄，柬埔寨堪称最大赢家。据了解， 柬埔寨出口美国的乘用车、轻型卡车、中型卡车轮胎全线暴涨，其中中型卡车轮胎进口激增226%，直接杀入前五。

其背后是“中国制造”的海外建厂的产能爆发，赛轮海外子公司 CART TIRE年产900万条半钢子午线轮胎项目、年产1,200万条半钢子午线轮胎项目及年产165万条全钢子午线轮胎项目均已实现批量化生产运营。

通用股份柬埔寨基地从2023年5月22日开业至今，仅用两年时间便实现千万级产能跨越；

双星轮胎在柬埔寨建厂，首批10万条轮胎强势进军欧美市场；

此外，万力轮胎、正道轮胎、福麦斯轮胎也纷纷选择在柬埔寨建厂。

另一个隐秘玩家是塞尔维亚。这个东欧国家首次跻身美国轻型卡车轮胎前十大来源国，566万条进口量，同比暴增151.5%。数据背后站着山东玲珑轮胎——其在塞尔维亚的工厂年初投产。“欧洲造”标签成功规避了针对中国的贸易壁垒。

25%关税重锤落下：供应链大逃杀开始了

5月3日，25%的汽车零部件关税正式生效。这记重锤直接砸向两类玩家：一是低附加值产品，二是过度依赖美国市场的单一供应链。

低价轮胎首当其冲

以柬埔寨为例，其乘用车轮胎均价仅35.11美元，不足墨西哥（84.66美元）的一半。关税加征后，价格优势将被大幅稀释。

而泰国、越南的出口商已开始向欧洲、中东市场分流。

近岸生产成为救命稻草

墨西哥、加拿大一季度进口量分别增长16.3%和5%，墨西哥轻型卡车轮胎均价高达91美元，远超东南亚产品。

玲珑轮胎借道塞尔维亚、巴西工厂， 北美自贸协定（USMCA）的免税红利，正吸引米其林、固特异、中策橡胶、赛轮轮胎等巨头加速墨西哥建厂。 业内人士指出，“面对全球贸易壁垒频繁，近岸建厂将成为未来主要趋势。”

结语：一场没有终点的攻防战

美国轮胎市场的每一次数据波动，都是全球产业链的应激反应。当关税大棒落下，赢家名单或许会再次洗牌——但有一条铁律不变：谁能用技术抬高身价，用布局化解风险，谁就能在贸易战的硝烟中存活。

而对于中国轮胎企业来说，真正的考验才刚刚开始。