多因素带动增长，轮胎产量远超往年同期！

从数据来看，今年以来，我国轮胎产量已远超2020年至2022年同期数据，产销整体实现了两位数以上增长。特别是汽车新能源变革时代下，半钢轮胎产量突飞猛进；全钢胎也在重卡市场经历断崖式下滑后，触底反弹。

隆众资讯轮胎行业分析师崔婷婷告诉记者：“当前轮胎产销量增长的主要原因在于出口订单的增加，今年前7个月，海运费低位运行、海外订单量充足以及部分企业维持高开工状态，带动轮胎产量同比明显增长。另外今年新能源汽车产销大幅增长，对半钢轮胎需求也形成拉动。”

事实上，中国轮胎企业正凭借着区位优势、规模优势和成本费用优势在全球轮胎市场竞争中脱颖而出。森麒麟作为中国轮胎出海先锋，除了在国内深入布局外，目前公司已在泰国、西班牙和摩洛哥进行全球产能布局。森麒麟的航空轮胎于2023年完成产线贯通，已小批量供货中国商飞ARJ21-700，并进入中国商飞C909及C919培育供应商名录。

赛轮轮胎也借助低税率优势，积极推进基地建设与产能扩张。截至2022年底，在国内，公司拥有青岛、东营、沈阳和潍坊4个轮胎生产基地，在海外，公司拥有越南和柬埔寨双生产基地。此外，赛轮轮胎大力发展液体黄金轮胎，系列产品技术和性能表现处于领先水平。

近期，多家轮胎上市公司在投资者互动平台上就公司生产经营情况回答投资者提问。

玲珑轮胎表示，公司整体产能利用率在80%以上，目前半钢在手订单充足；塞尔维亚半钢计划9月份进行试生产；预计三季度半钢订单仍然供不应求。

森麒麟表示，公司产品持续供不应求，青岛及泰国2座生产基地均满负荷运行中。公司17寸及以上大尺寸轮胎及特殊性能轮胎的高性价比优势持续凸显，预计下半年出口订单依然饱满。

三角轮胎表示，公司上半年综合产能利用率在80%以上，目前订单充足。赛轮轮胎表示，目前经营情况正常，订单总体处于较好水平。

随着汽车轮胎产业链边际修复、行业产能整合优化加速落地、头部轮胎企业未来三年进入产能扩张期，加之高性价比产品市场优势逐渐凸显，轮胎行业有望开启新一轮上行周期。

崔婷婷进一步表示：“目前轮胎行业本身处于产销两旺的局面，对于轮胎企业而言，三季度订单充足，轮胎产销量仍将维持高位运行状态。半钢轮胎在新能源汽车替换周期的拉动下，存一定上行空间；全钢轮胎后期上行空间有待观察。”