由于全球橡胶供应充裕，以及轮胎级橡胶价格下滑令利润严重缩水，印度许多胶农已放下割胶刀，改种其他农作物。但这也意味着该国胶农料错过在旺盛的轮胎级橡胶需求中分一杯羹的机会。这为低价进口扫清了障碍，并对年内已累计跌近26%的亚洲橡胶价格构成支撑。
印度橡胶交易商联盟(Indian Rubber Dealers' Federation)主席George Valy说，对于多数印度种植户来说，在目前价格水平继续割胶并不划算，到2020年印度可能需要进口逾100万吨橡胶，相当于越南一年的产量，而今年进口量料在40万吨。由于泰国、印尼和越南等主要供应国的廉价橡胶大量涌入印度市场，使得印度胶农不再更换树龄较大的橡胶树，并且放弃扩大种植面积。
通常，橡胶树从种植起经过六到七年才可以割胶，20年后产出开始下滑。印度本财年4-11月橡胶产量下滑5.5%，消费量增加4.6%。进口增加15%。
全球汽车业务情报提供商IHS Automotive表示，2018年印度有望成为全球第三大汽车市场，目前的排名为全球第六。但从汽车销量增加中受益的并非印度本国农户，而是海外橡胶卖家。今年印度橡胶需求的40%料来自进口，高于10年前的10%。
汽车轮胎制造商协会(Automotive Tyre Manufacturers Association)的高级官员称：“即便加上20%的进口关税，印尼橡胶仍比印度橡胶便宜近10%。”
**工资较高**
工资高是印度橡胶行业面临的另一个问题。
印度国营橡胶局的副总裁Jom Jacob说，截至2011/12年度的财年中，印度平均橡胶价格涨了四倍，至每公斤208卢比(3美元)，这导致工人工资上涨。然而，尽管目前橡胶价格已腰斩，但工资水平却仍然维持在高位。在印度南部橡胶主产区喀拉拉邦，许多年轻的工人远赴中东或工资更高的城市寻找机会，造成当地劳动力短缺，并令薪资维持在高位。
今年55岁，有30年从业经验的Joseph说，按照目前的价格，割胶就意味着亏损。我从1月就已暂停割胶了。他今年已亏损20万卢比，他不会继续割胶，除非橡胶价格反弹至每公斤150卢比。目前，印度橡胶价格在每公斤115卢比。
另一位胶农V. T. Thomas说：“工人们有许多选择，但我们没有。如果我们支付给他们较高的工资，那么我们的生产成本就会增加。”
青岛北拓会展，通往
徐文英：中国轮胎企
国际《轮胎市场》、
减少轮胎磨损 10个