法拉利辞退轮胎技术专家 改革效果将由时间鉴定

　　本周二，法拉利宣布了工程总监帕特-弗莱和首席设计师尼古拉斯-汤姆巴兹离开的消息。滨岛裕英正是2012年由弗莱担任技术总监时招募的技术人员。作为前普利司通技术总监，滨岛裕英在日本轮胎2010年底退出F1后在MotoGP工作了一年，随后就加盟法拉利负责分析轮胎表现。

　　如今，法拉利在新领队马乌里兹奥-阿里瓦贝内的管理下进行大刀阔斧的人员结构改革，除了詹姆斯-埃里森之外，原先技术部门所有核心人员都遭到解职。

　　2014年是法拉利自从1993年以后最糟糕的赛季，全年难求一胜，F14 T赛车更是沦为笑柄。实际上，自从2009年技术改革以后，法拉利就逐渐失势，曾经创新不断的空气动力学设计被红牛全面赶超，直接导致过去五年的赛车始终没有争冠的绝对竞争力，费尔南多-阿隆索依靠个人实力才得以三次获得车手年度亚军。

　　去年9月，2000-2004年法拉利鼎盛时期空气动力学部门的得力助手詹姆斯-埃里森从路特斯回到法拉利，他在技术才能上的造诣被业内专家一致认为最有接替布朗潜质。但当时F14 T赛车的研发工作已经完成，他所能做的只有随着2014赛季深入尝试解决问题。从19场比赛来看，至少法拉利的底盘研发已经呈现出改善的趋势，空气动力学效果一点一点取得进步，相信在2015年新车上会有明显改善。

　　然而，如今法拉利最严峻的挑战是新一代引擎。讽刺的是法拉利历来拥护引擎是F1核心技术，而不是空气动力学效果，但面对1.6升V6涡轮增压引擎和能量回收系统(ERS)结合后的混合动力技术着实没有对策，不仅质量过重，而且动力输出上落后梅赛德斯40匹马力。2009年成为法拉利动力部门主管的卢卡-马莫里尼已经在赛季中成为替罪羊，如今阿里瓦贝内上任后对动力部门进行了重组。可以理解的是他会继续前任马科-马蒂亚奇未完成的共工作，进一步鼓动打破引擎研发冻结的规则，让车队有更多时间升级动力单元。

　　说来，1992年因公开批评法拉利赛车像卡车而被车队提前开除的四届世界冠军、有着“教授”美誉的阿兰-普罗斯特赛季初颇有预见性，他同时告诫法拉利和迈凯伦这两支F1历史上战绩最优秀的车队面对改革需要从根本上转变思路，结果这两支车队2014赛季全面溃败。如今，法拉利痛定思痛对内部全面重新洗牌，到底改革是否会成功，将由时间来鉴定。