分析称今年轮胎业将陷入低毛利率困境

 

　　首先看轮胎的需求。国内需求方面，2010年汽车销量尽管预计还将继续增长，但是增速应小于去年，对轮胎行业的拉动效应减弱。2009年，在购置税减半、汽车下乡等政策的刺激下，国内汽车产销分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比分别增长48.3%和46.15%。今年政策促消费的基调变化不大，但是基于去年基数较大和产能短期内无法扩大等因素考虑，汽车销量增速将大为放缓。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华预计，2010年汽车销量增速为10%-15%。

 

　　国外需求方面，美国轮胎特保案的影响在2009年比较有限，但是在2010年将会有较剧烈的反应。2009年4月底提出轮胎特保案后，美国轮胎经销商因担心轮胎涨价，纷纷加紧订货，致使我国在8月底之前集中向美国出口了一批轮胎，尽管去年9-10月出口美国轮胎几乎为零，但是总体来说受到的负面影响有限。而今年年初到9月11日，国内出口美国轮胎将被征收35%关税，同时，欧盟还对进口轮胎实行环保壁垒，出口形势格外严峻。

 

　　其次，轮胎的生产成本大幅上升，而国内轮胎企业向下传导成本的能力有限。天然橡胶的价格从2009年第四季度开始出现明显上涨，目前已经达到 23000-24000元/吨。按照目前天然橡胶的价格和轮胎的价格计算，轮胎业已经开始亏损。近日天然橡胶价格开始出现下调，不过有分析师称，由于供需基本平衡，天胶价格跌幅不会太大，预计在22000元/吨的价位将获得支撑。

 

　　天然橡胶定价机制比较灵活，主要跟随期货市场。而轮胎价格并不能随着天然橡胶波动，由于行业集中度不高、产能过剩，轮胎企业不能及时向下游传导成本。与汽车企业相比，轮胎企业的议价能力很弱。业内人士称，轮胎企业提价一般比较谨慎，因为你提了别人没提，就会面临失去市场的风险，可现在的矛盾是你卖得越多亏得也越多。

 

　　再次，跨国轮胎企业加大在中国的投资力度，在抢占国内轮胎市场的同时也加剧了市场竞争，对于国内轮胎企业而言可谓难上加难。世界排名前11位的轮胎商已全部在中国投资生产轮胎，包括米其林、普利司通等在内的跨国轮胎公司还在加大对华投资力度。

 

　　固铂的一位人士对记者说，尽管中国的轮胎产能已经比较大，但是外资厂商更加看好未来中国轮胎市场的潜力，而且，外资品牌在竞争中处于优势。据了解，外资品牌全钢胎的价格比国内品牌高20-30%，半钢胎的价格更是高出50%。外资轮胎厂商还具备全球调配产能的优势，如在轮胎特保案导致出口受阻后，住友公司常熟轮胎厂原本承担的对美出口订单被交给日本和印尼的工厂完成。

 

　　可见，今年轮胎行业的日子估计不会好过。不过，我们对于轮胎业也不必过于悲观——在种种压力之下，轮胎业或将加速淘汰落后产能和调整产业结构。据消息灵通人士透露，近期轮胎产业政策即将出台，预期会对轮胎业的转型升级产生推动作用。从这个角度看，轮胎业也面临着一个脱胎换骨的机遇期。