史密斯苏州轮胎实验室，滚阻测试能力焕新！

这3项新的测试能力预计将于今年11月在史密斯中国苏州实验室正式投入运营，可覆盖PCR（乘用车子午线轮胎）、LT（轻卡轮胎）及TBR（载重车子午线轮胎）的多场景测试需求，为亚太地区主机厂与轮胎厂商提供更贴近实车工况的滚阻研究支持，进一步完善行业在倾角/ 偏角、高低温及悬架关联阻力测试领域的技术布局。

此次新增的3项试验能力，较常规台架试验，对车辆实际行驶场景进行了相对更为综合的考量，从不同维度提供精细化解决方案：

• PCR、LT 轮胎常温带倾角/ 偏角滚动阻力测试能力

传统滚阻测试多在0 侧倾角、0 侧偏角下进行，但车辆实际行驶中，受四轮定位、转向操作、车身姿态变化等影响，轮胎多数时间处于一定角度状态，该状态下的滚阻数据及角度对滚阻的影响规律长期缺乏精准支撑。Smithers新增的这项试验能力可精准模拟不同倾角/ 偏角工况，一方面帮助OEM 优化四轮定位参数设定，减少实车能耗损失；另一方面助力轮胎厂商评估角度参数对滚阻的影响，进而优化轮胎结构与胎面设计，提升车辆续航表现。

• TBR 轮胎低温滚动阻力测试能力

低温滚阻变化是影响车辆冬季续航的关键因素之一，此前行业主流ISO、ECE、SAE、GB等滚阻测试标准多以24℃-25℃为基准，难以满足主机厂对低温工况滚阻数据的研究需求。基于主机厂的明确需求反馈，经过内部实验研究，Smithers 于2022开创行业低温滚阻研究先河，此前已形成成熟的PCR、LT 轮胎高低温滚阻测试体系。

此次新增的TBR 轮胎低温滚动阻力测试能力，依托Smithers过去数年在低温滚阻领域的经验沉淀，可覆盖- 30℃至40℃区间内的任意温度点测试，帮助主机厂及轮胎厂商精准评估TBR 轮胎在不同温度条件下对整车油耗或续航里程的实际贡献，为商用车冬季续航优化提供关键数据支撑。

• PCR、LT 轮胎常温/ 低温带悬架零件阻力测试能力

随着电动化趋势下车辆续航要求不断提升，OEM对“非轮胎阻力” 的研究需求日益迫切—— 半轴、制动盘等悬架零件的行驶阻力虽易被忽视，但长期累积会显著影响续航。目前行业缺乏单独考量这类阻力的专项试验能力，而Smithers 通过特殊工装设计，可在测试中同时搭载悬架零件，分别获取“轮胎单独阻力” 与“轮胎+ 悬架总阻力” 数据，精准推算出悬架零件的行驶阻力，为整车能量损失优化提供关键数据依据。

谈及此次新增试验能力的战略意义，Smithers材料科学与工程事业部亚太区总经理何四国表示：“亚太地区是全球新能源汽车与轮胎创新的重要市场之一，客户对‘贴近实车、多维度关联’的测试需求正快速增长。此次新增的3项专项试验能力，是Smithers 在持续创新道路上的又一次重要布局—— 我们不仅聚焦轮胎本身的性能优化，更着眼于‘轮胎- 悬架- 整车’的系统级阻力研究，通过提供更精细化、场景化的测试支持，帮助客户在电动化、智能化等转型中抢占技术先机，最终为消费者带来更高效、更可靠的出行产品。”

Smithers 材料科学与工程事业部亚太区长期致力于为本地区客户提供定制化测试与研发支持，此次3项专项试验能力的新增，进一步强化了其在轮胎性能评估领域的技术优势。未来，Smithers还将根据亚太地区汽车产业的技术趋势，持续投入新兴测试技术研发，围绕客户核心关切，提供从材料研发选型到成品性能验证的多样化试验解决方案，推动行业在续航优化与性能提升上实现突破。