车企账期60天启示：别让“欠账”将轮胎老板拖倒闭

这一举措确实对下游轮胎、机油等零部件厂家具有多方面的积极意义。这道看似简单的政令背后，是汽车产业从"野蛮生长"向"健康生态"艰难转身的缩影。

关于车企对零部件厂的账期缩短利好，全网已经有很多文章了，我们作为专注于轮胎及后市场渠道的平台，就不再多说。

今天我们要借助这个话题聚集一下轮胎渠道里超长账期问题。

在轮胎销售渠道，尤其是大车轮胎销售渠道，关于要账难、拖欠、欠账不还等账期问题更是数不胜数。

首先，轮胎经销商从厂家进货，厂家是需要经销商结现款的，也就是一手交钱，一手交货。

但在经销商向下游零售店/物流车队销售时， 为了更好地销售产品，普遍会给予账期支持。

其中，经销商为争取渠道零售店支持提供账期 ，经销商/零售店为绑定物流车队也提供账期支持。

某重卡轮胎经销商曾算过一笔账：他每月需垫资300万元支持终端门店，而物流车队的账期长达90天。然后他进货只能走银行贷款，这种"三角债"结构使他的资金每年仅周转4次，库存现金常告枯竭。

超长账期带来的是致命的死亡螺旋：经销商以账期换销量→销量越大垫资越多→资金成本吞噬全部利润→被迫提高售价/降低服务→客户流失陷入恶性循环。

一位经销商告诉我们，卖轮胎本来就利润微薄，正常销售已经勉强维持，但在扣除资金成本和坏账后，净利常为负数。

另一位经销商的经历更是令人痛心：两家运输公司共拖欠87万元账款，经过1年半的追讨仅追回23万。"有张12万的欠条，对方直接告诉我‘公司破产了，要不你去告吧’。"

“欠账不还、拖欠账期”的事情在行业里屡见不鲜，更是轮胎经销商倒闭破产的主要诱因。

去年有个案例，一家在村边经营的轮胎小店，被8名运输司机欠款5年之久。 店主多次催要无果，手机号码还被司机拉黑。轮胎小店资金周转困难，关门歇业。

所以说，轮胎生意的倒闭，都是从欠账开始的。

账期革命启示录：轮胎老板的三重突围

随着车企账期新政落地，卡车轮胎行业迎来重构资金生态的黄金窗口。参考汽车产业改革路径，轮胎从业者可尝试三重突围：

1. 账期结构革命：打破"一视同仁"

根据客户的信用状况、合作历史等因素，制定差异化的账期政策。对于信用良好、合作稳定的客户，可以适当给予一定的账期支持；对于信用不佳或新客户，则应要求现款现货或缩短账期。

一位经销商创建"3+6+9信用管理体系"：普通客户30天账期、银牌客户60天、金牌客户90天。

他告诉我们，宁愿放弃3个付款拖拉的客户，也要服务好1个现金优质客户。

2、加强客户信用审核

在与客户合作前，要对客户的经营状况、财务状况、信用记录等进行全面调查和评估。可以通过查询客户的工商信息、银行征信记录、行业口碑等方式，了解客户的信用状况。对于信用不良的客户，要谨慎合作或拒绝合作。

3.客户结构升级：向优质客户靠拢

一方面积极淘汰屡次超期付款的客户，另一方面，中开发公交集团、央企物流等公营客户。

同时，对于即时清账的客户，宁可利润少些，也要给予最大的支持。

4、拓展融资渠道

为了缓解因账期问题带来的资金压力，卡车轮胎老板可以积极拓展融资渠道。除了传统的银行贷款外，还可以考虑供应链金融、融资租赁等新型融资方式。供应链金融可以基于企业的应收账款、存货等进行融资，帮助企业提前回笼资金。

例如，某卡车轮胎经销商通过借助厂家的力量，将其应收账款进行质押，获得了流动资金贷款，解决了资金周转难题。

当17家车企郑重签下60天账期的承诺书，这场自上而下的账期革命正重构整个汽车产业的资金生态。而身处下游的卡车轮胎从业者更该警醒——我们所在行业的账期危机远比汽车行业更为惨烈！

轮胎经销商们需要明白一个残酷的真相：当行业都在用账期换销量时，谁先缩短账期谁就注定承受短期阵痛。但历史经验证明，那些提前优化客户结构、敢于对劣质客户说"不"的经销商，将在这场行业洗牌中获得新生！

因为，商业的本质终将回归：谁能让资金健康流动，谁就拥有真正的生存权。