18寸轮胎急送只赚10元，真不如去干外卖

更令人震惊的是，在广州某些区域，轮胎急送单条利润空间甚至被压缩到5元以内。

这个利润真不如去送外卖，数据显示，一线城市京东外卖基础单价为8-10元，在午晚高峰、恶劣天气等时段，配送费还会额外加价1-3元。

也就是说，经销商的单条轮胎配送的利润空间和一线城市的外卖骑手相当，甚至某些区域还不如送外卖的利润。

看到这里，我才认识到，为什么轮胎经销商们不愿意去做前置仓了，一次性投资150-200万，辛辛苦苦建好前置仓，原本想着通过效率和服务建立竞争力，却发现还是摆脱不了低价竞争的境况。

搁谁谁受的了啊！有这一二百万放在银行吃利息，然后自己去跑外卖，不比这省心、省力、还挣得多？

为什么会出现这种情况呢？前置仓还有“钱”途吗？今天我们就来分析一下。

首先，利润低的根源在于厂家不合理的销售政策。

很多轮胎厂家还在用“以产定销”的模式，当轮胎厂家产能过剩时，给经销商的任务也越来越高。

当行业深陷“产能过剩-价格战-渠道压榨”的恶性循环时，渠道商成为最脆弱环节：经销商被迫接受“任务压货”，库存贬值风险与资金链压力与日俱增。也只能低价倾销，甚至串货，所有行业同行被迫接受价格战。

尤其是一些价格透明，管控还比较松的大牌轮胎，单价极高，利润却极低。

其次，更致命的，是平台经济对传统渠道的降维打击。

电商价格透明，彻底打破信息壁垒，门店和消费者可以轻松比价到具体花纹的报价，进一步加剧了行业价格竞争。

同时，电商巨头直营前置仓，绕过传统层级分销，进一步压缩中间利润。

这种信息对称性让经销商的"区域保护价"形同虚设，当门店老板拿着电商截图来压价，不降价就流失客户，经销商被迫和电商平台打起价格战。

最后，串货乱象加剧了价格崩盘

为抢占存量市场，串货成为“毒瘤”。部分经销商为完成任务，得到厂家的返利，以低于成本价跨区抛货，导致当地该产品的价格体系崩溃，当地经销商也不得不跨区串货。

更有一些实力强劲的经销商，刻意打压价格，亏损卖轮胎，导致当地小经销商亏损严重。一位轮胎老板在评论区留言：“区域大老板拿出来1000万赔，小代理商赔不起。”

利润触底直接引发渠道崩塌，前置仓模式首当其冲。这种本应提升效率的创新模式，在恶性竞争中却沦为价格战的前线阵地。

受困于前置仓投资大、风险大、收益小的矛盾现状，部分经销商选择“用脚投票”，2025年直接取消了前置仓计划。相关文章链接为：

但完全放弃前置仓并非答案，关键在于重构成本结构与价值链条：

1、选品策略：锁定价格保护品牌

优先合作具备严格区域价格管控、严格实施"价格纪律"的大牌轮胎。同时，也可引入小品牌或定制化产品，利用价格不透明性提升毛利。

2、尽可能的降本增效

借鉴沃尔玛“门店即配送中心”模式，将核心门店转化为区域枢纽，既服务终端车主，又向周边门店供货。

也可将轮胎前置仓升级为“汽服装配中心”，整合机油、刹车片、滤清器等高频耗材，通过打包配送提升单值。借助社会化仓库或共享仓库平台，降低仓储费用。

结语：行业的生死选择题

当18寸轮胎急送的利润不如一份外卖，这场“慢性自杀”已敲响警钟。经销商必须清醒认知：低价竞争没有赢家，唯有跳出“搬运-压价-倒闭”的死循环，通过选品优化、模式升级和生态重构，经销商仍可突围。