新能源车爆火，专用轮胎却在退潮

包括玛吉斯VS6、佳通F26、米其林浩悦5等，所有的轮胎厂家都在强调新上市的产品，不仅适用于燃油车，而且还适用于新能源车。

而前两年爆火的新能源车专用轮胎，竟然逐渐有“销声匿迹”之势。

为什么会出现这种情况呢？

风口上的电车

消失的“专用胎”

2025年3月，中国新能源车渗透率再次突破51%，这意味着，每卖出两台车，就有一台是新能源车。

但新能源车的爆火，却没有带动新能源车专用轮胎的销售。

我们在北京五方天雅汽配城采访时，经营轮胎生意15年的老王给我们算了笔账：“ 现在全国有4.1亿辆机动车，新能源车满打满算只占12%，其中还有一半以上还是营运车——这些车根本不舍得换 新能源车 专用胎。”

更残酷的是，2020年前的电车今年才刚进入换胎周期， 按照2020年新能源车的销量看，目前实际全国每月需要换胎的电车仅仅不到5万台。

因此，当新能源车持续火爆时，轮胎店老板发现一个扎心真相：EV专用胎看着前景非常好，但市场上基本没有需求。

同时，从产品性能上，门店也无法说服新能源车车主必须换专用胎。

新能源车 确实对轮胎有更高的要求，比如更低滚阻、更高承重和耐磨性能。

但普通轮胎也能满足新能源车的需求，无非是续航稍微低一些、轮胎磨损快一些。

到了消费者端，这点差异直接被价格差抹平了，因为新能源车专用胎普遍比燃油车轮胎贵30%。

“油电通用”将是未来的趋势

市场的不认可，也让行业人士反思，新能源车专用轮胎的定位是不是陷入一个误区：新能源车专用轮胎就只能用于新能源车，为什么不能用于燃油车呢？

在去年一个新能源车专用胎试驾会上，我和一位广东的轮胎代理商聊天，聊到了新能源车专用胎，我问他是怎么卖的？销量好不好？

他告诉我，他下面的门店，都把新能源车专用胎当做普通轮胎卖，并且卖得非常好。

他进一步向我解释：“你要向客户推 新能源车专用胎，就不好卖了，因为市面上电动车换胎的很少，而且消费者也不关注你专用不专用。但你卖这个轮胎时，向客户突出省油静音舒适这些性能，你会发现 新能源车 专用胎的性能也非常切合燃油车对轮胎的需求！”

然后他告诉我，能不能向厂家提一个建议：“别再宣传新能源“专用”轮胎了，因为不利于门店销售。”

而对于轮胎店销售 EV专 用胎，他也为我们提供了一个新的思路：EV专用胎不应该局限于电动车 ，而是根据车主的使用场景推荐 。

把 EV胎定位于“城市通勤优选胎”，用节能、舒适静音性能吸引油电混用车主；

把EV胎定位于“长途续航专家胎”，把目标市场瞄准经常跑高速的油车车主。

场景话术：别讲技术参数，讲“获得感”

对网约车司机：“这胎滚阻低，充满电能多跑20公里；”

对宝妈：“开GL8送娃，胎噪比新能源车还小；”

对性能车车主：“电车胎的抓地力，高速不打滑。”

换个定位，其实我们发现，EV轮胎依然大有可为。

我们回看这场新能源车专用轮胎的退潮，本质是商业规律对概念泡沫的纠偏。 当行业试图用“电车专用”标签切割市场时，消费者却用脚投票告诉我们：

技术没有界限：静音绵、高载重、低滚阻...你会发现，所有EV胎技术都源于燃油车轮胎 ；

需求不分油电：车主对轮胎需求永远在平衡价格、耐用、安全、舒适等核心诉求，而不是某一个概念；

渠道不论出身：能解决痛点的产品，就该出现在所有适用场景里，而不是只限定“专用市场”。

同时， “油电通用 ”可以降低企业生产成本和经销商库存压力，提高规模效应，也能满足不同用户群体对轮胎的多种需求。

或许十年后，当电车彻底统治公路，新能源车专用胎会迎来真正春天。但今天，聪明的生意人早已看透：能让燃油车主抢着买单的EV胎（油电通用轮胎），才是好轮胎。