橡胶停割、海运费持续高烧，轮胎巨头领衔二月涨价

在日本市场，普利司通宣布，将于4月1日起对商用车、乘用车轮胎平均上调7%。具体为乘用车/货车、轻型卡车/客车、摩托车轮胎平均增长7%，矿用/工程车辆轮胎平均增长10%。

除了普利司通之外，许多外资大牌例如米其林、固特异等外资轮胎巨头在国内已经进行了多次涨价。各企业表示，涨价原因主要也是原材料成本居高不下。而且，工业用电、天然气等能源价格大幅度上涨，山东省发改委发布电价通知中，明确自2022年1月1日开始，工商业电价在基准价50%~170%之间浮动。从近期轮胎原材料的市场情况来看，轮胎厂家的成本压力还将延续一段时间。

橡胶停割即将开启，

胶价还会攀升？

去年12月中下旬开始，国内橡胶主产区——云南和海南地区进入停割期，东南亚主产区的停割计划也在陆续进行，导致橡胶供应量有所下滑；另一方面，海外橡胶进口由于海运集装箱短缺、海运费用高昂等原因也出现一定程度的下滑。因此自2021年12月开始，天然橡胶价格未曾下过14500元/吨的价格。

虽然天然橡胶主产区纷纷进入停割期，但是天然橡胶期货价格并未受到明显影响而冲高。截至2022年1月19日，天然橡胶价格刚刚突破15000元/吨。业内人士分析，由于下游需求疲软，目前天然橡胶价格很难有进一步大幅攀升，但整体仍会处在高位。

海运价格何时降温？

业内：回归常态需要三年

回顾2021年的海运业，先是3月份苏伊士运河堵塞，再到5月份盐田港严重拥堵，之后8月份，宁波港梅山码头因暴发疫情关闭了两周。多个国家的港口出现关闭的情况，加剧了集装箱和舱位的紧张态势，海运价格一涨再涨。

有货代透露：“每年三季度通常是海运旺季，2021年的火爆行情将海运价格推上了高峰，有部分货代将中美航线的运价喊到20000美元。”欧洲航线运价也出现大幅上涨，该货代表示：“原本一个集装箱到德国的运价为3000美元，2021年最高涨到14000美元。”其他航线运价也出现不同程度上涨。

虽然多家机构预计海运费用在2022年会出现回调，但是结合目前运力的真实情况，目前俩看即使下降，也要经历一个漫长的周期。长久物流副总经理刘大为认为：“海运价格上涨是暂时现象，随着供应链逐步恢复，价格回归常态大概需要三年左右的时间。”

在众多因素叠加下，轮胎企业的制造成本一直居高不下，因此厂家涨价趋势暂时难停。与此同时，由于轮胎零售市场价格透明，终端并不敢轻易涨价，最终涨幅大都被轮胎经销商、轮胎店自己消化，导致其利润被进一步压缩了、生存环境更为艰险。

据不完全统计，2021年有139家轮胎经销商/轮胎店破产或注销，其中甚至有一些大型的轮胎经销商，主要原因便是被压缩的利润，不断上涨的运费、人工成本和仓储成本。因此，面对这波未见尾声的涨价潮，轮胎经销商、门店店主依旧要理性备货，避免陷入资金链断裂的境况。