想要更好地改进轮胎，倍耐力一再提到缺乏测试。安全起见，国际汽联允许正式车手参加德国站之后的银石“青年车手测试”，而伯尼的一句“倍耐力被允许再进行两次轮胎测试”更是激起千层浪。
英国站的四次连续左后胎爆胎之后，倍耐力无可争议地成为了话题中心。时间已经走过2013年年中，2014年的轮胎合同续签也几近完成，更换轮胎供应商并不现实，英国站结束之后，国际汽联迅速表态，邀请倍耐力参加本周三的运动会议，信号明确：国际汽联和所有车队，将和倍耐力一起，来解决轮胎的问题。
随后在欧洲时间周二晚间，倍耐力对于银石的爆胎给出了官方解释，爆胎的四大原因是：左右后胎反向安装、低胎压设定、极端倾角设定以及高路肩。作为F1中典型的高速赛道，倍耐力已经拿出了最硬的两款轮胎应对银石，但接二连三的爆胎依然让整个围场心有余悸。在彻查爆胎原因之后，倍耐力的四大原因基本能让人信服。
想要更好地改进轮胎，倍耐力一再提到缺乏测试。这一次，安全成为主因，各方都做出让步，先是国际汽联允许正式车手参加德国站之后的银石“青年车手测试”，等于提前恢复集中测试，而伯尼的一句“倍耐力被允许再进行两次轮胎测试”更是激起千层浪。
如今，有梅赛德斯测试后轮胎磨损情况迅速好转的案例在前，倍耐力的这两次测试机会，必将为各大车队哄抢，而红牛显然是其中最没有希望的一家。相比过去更软的轮胎配方让倍耐力在2013年开赛之后饱受争议，其中反对声最大的是红牛；而随后巴林站之后和法拉利的测试，以及西班牙站之后和梅赛德斯的测试引发轩然大波，红牛更是居功至伟——率先爆料，上诉国际汽联，再是要求严惩。测试门开庭前后，倍耐力方面曾表示，这完全是红牛想要获取关注、要求更改轮胎配方的炒作，算是和红牛彻底翻脸。
英国站后，所有车队、车手均不敢断言爆胎原因，又是红牛率先检查了维特尔退赛后的赛车轮胎，向媒体爆料是轮胎脱层原因。倍耐力此番赢得的轮胎测试机会，一旦落到法拉利或者路特斯这边，对红牛将是不小的打击，法拉利此前已直言，排位赛问题在于轮胎升温，三天不限里程数的轮胎测试，足够跃马解决困难。
查明原因之后，倍耐力决定在德国站推出一款过渡版轮胎，即加拿大自由练习赛中已使用过的2013改进版轮胎，后轮胎将采用凯夫拉束带结构代替目前的金属钢带结构，并重新引入2012款的带束层，但这款轮胎还是不对称结构，倍耐力严禁车队左右后轮反装。
匈牙利站开始，倍耐力将引入一整套新的轮胎，新轮胎将采用与2012款轮胎相同的结构、构造和束带，以确保轮胎的安全性，在配方上则与2013款轮胎相同。银石测试将着重检验这一系列的新轮胎，法拉利已经率先表态，将由阿隆索和马萨两位主力车手担纲测试。
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