F1轮胎的“护照”条形码 详解F1轮胎如何管理

    轮胎在倍耐力最为先进的赛事用胎工厂制造，该工厂位于土耳其首都伊斯坦布尔旁的伊兹米特。在生产过程中，每条轮胎都会分配到一个由国际汽联提供的条形码。这个条形码相当于轮胎的“护照”，在硫化过程中牢固地嵌入轮胎结构中。条形码中包含了每条轮胎的详细信息，整个比赛周末期间，都可以通过倍耐力的赛车轮胎系统软件(RTS)进行追踪，并读取、更新所有数据。

    在欧洲举行的大奖赛上，轮胎会被送到倍耐力设在英国迪德科特的物流配送中心。抵达以后，一位国际汽联官员会收到一份条形码名单，上面是下一场大奖赛中将使用的轮胎。随后，国际汽联将这些条形码进行分配--也就是分配轮胎，随机发给每支车队。

    倍耐力自身完全不参与该过程，也就意味着其无法左右哪些轮胎将被分配到哪些车队。当然，在伊兹米特会有严格的质量监控程序，保证所有出厂的轮胎都是相同的。

    一旦上了赛道，国际汽联就会严格根据事先准备好的名单把轮胎分配给车队。有了条形码，国际汽联和倍耐力都能确保，正确的车队按规定使用正确的轮胎。

    每支车队中都会有一位倍耐力工程师，其整赛季只为该车队工作。但每位工程师建立的数据库只能看到其所工作的车队在周末比赛期间的数据，所以任何轮胎策略都不会被泄露。研发数据则由倍耐力高级工程师进行监控，所有信息都会发回给研究团队，用来帮助设计下一代轮胎。

    大奖赛开始前

    得到国际汽联批准后，倍耐力会为比赛指定两款轮胎--一种较软的配方和一种较硬的配方。

    位于土耳其伊兹米特的倍耐力工厂开始生产轮胎。倍耐力为每场大奖赛提供约1800条F1一级方程式轮胎；如果有GP2和GP3比赛，则会分别为其多提供约700条和600条轮胎。

    大奖赛前两周

    在欧洲举行的分站赛前，轮胎会从伊兹米特工厂通过公路送往迪德科特配送中心。这段路程长约3100公里，历时三天。

    轮胎抵达迪德科特后，所有条形码都会经扫描进入倍耐力系统，并通知国际汽联。

    国际汽联随机把条形码分配给车队。此后，在迪德科特的团队会把轮胎分类整理出来，装载到7辆卡车上，并运往大奖赛举办地(4辆卡车装F1轮胎，3辆卡车装GP2和GP3轮胎)

    大奖赛前一周

    卡车从迪德科特出发前往赛场，通常会在比赛开始前一周的周一抵达。18位装配工会在装配区进行准备，国际汽联将再次确认条形码。

    大奖赛前五天

    安装人员把轮胎逐一装到轮辋上。经验丰富的装配工需要2.5分钟的时间装一条轮胎，所以要装配一个周末比赛期间的所有轮胎需要两天。而车队会把他们的轮辋带到赛道上，由倍耐力统一进行装配。
   周末大奖赛期间

    赛事规则规定：必须在第一次练习赛结束后归还一套较硬的轮胎，第三次练习赛开始前归还软硬各一套，排位赛开始前归还两种配方的轮胎各一套。这就意味着在排位赛和正赛中，每位车手还有六套干胎(每种配方三套)可以使用。

    被归还的轮胎将从轮辋上取下，无法再度使用，而轮辋则会归还给车队。

    大奖赛后

    所有剩余轮胎，不论是否使用过，都会从轮辋上取下，并运送回迪德科特。抵达之后，轮胎会送到专门工厂进行粉碎，然后在极高的温度下焚烧，最终成为水泥厂的燃料。该过程中产生的物质可以用于铺设道路表面和其他工业用途。