轮胎列入召回范畴加大生产商责任

      近日，在新的召回管理条列中，汽车轮胎已被明确列入召回范围之内。汽车轮胎的质量好坏，存在缺陷与否都直接关系到消费者的生命安全。此次，轮胎被列入召回范畴，为轮胎业敲响了警钟，也为消费者维权设立了方便之路。
 

      在此次生效的新条例中，第26条明确规定：“汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回；未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。”乍看到这一条规定，给记者的感觉是加大了汽车生产者的责任。

      事实上，从去年的锦湖轮胎事件以及此前相关轮胎投诉的报道中不难发现，出现问题或是缺陷轮胎大都是在车主驾驶一定里程后发生的。如果按照规定，那么负责召回的主角将是汽车产品的生产商。如此一来，今后汽车厂家在选择配套轮胎的品牌上，不再仅仅是为了降低成本的需要，在产品质量和品质上也将成为厂家选择的参考之一。这实际上也是对轮胎制造商的一种间接约束。

       对此，业内人士认为，零部件缺陷在一定程度上影响了汽车品牌信誉，降低了车辆安全系数，直接损害了消费者的切身利益。汽车零部件行业是汽车产业链中关键的一环，也是较薄弱的环节。

       汽车零部件企业如何有效控制零部件质量，关乎企业生存和广大车主的生命。新《条例》中增加汽车零部件企业的责任是比较好的趋势。
 

       虽然轮胎已经被明确列入召回范围之内，但到目前为止，如何辨别轮胎是否存在缺陷；最终缺陷由谁来界定等问题仍没有非常明确的解释和相关参考依据。

       对此，原国家机动车产品质量监督检验中心专家曹金生表示，仅仅凭“轮胎被列入召回范围”这一句话还不能切实的解决实际问题。目前，造成轮胎缺陷的原因很多，如何界定是由于车主的使用不当还是生产过程中设计问题，以及由谁来界定等仍是现阶段难以解决的问题。另外，长期的库存也会造成轮胎的老化。这些现实情况都需要一个很详细的细则来加以解释。

      “到目前为止，关于轮胎列入召回范围还没有出台更详细的细则。由于涉及到汽车生产商和轮胎制造商等多方利益，真正实现轮胎召回还有很多工作要做。”曹金生表示。
 

       我国实施汽车召回制度7年以来，一直是对整车实施召回，没有对汽车零部件实施召回。一辆汽车由成千上万个零部件组成，零部件发生质量问题或者存在设计缺陷，都会给汽车埋下安全隐患。目前，汽车工业发达国家对汽车零部件进行召回的做法非常普遍，仅2008年，美国NHTSA共发布汽车召回令778次。其中，轮胎召回20次、零部件召回66次。我国已经是汽车产销大国，但汽车零部件行业从整体上看，还不能完全适应整车发展需求，在此情况下，零部件召回管理十分必要，也势在必行。