一、橡胶供给情况
全球橡胶主要生产国主要分布在东南亚国家和中国的海南、云南等地，我们对2010年主要橡胶生产国的生产情况做了详细的统计以及预计。
从橡胶主产国的橡胶逐月产量来看，每年的3、4月份是橡胶的割胶的淡季，产量一般在50万吨左右，受到产胶淡季供应量减少的因素影响，每年的3、4月份沪胶价格会受到支撑，5月份产胶量开始上涨，逐渐超过60万吨。橡胶价格将出现回落。今年从东南亚产胶国了解的情况看，今年橡胶主产国产量都比较看好，2010年全年的产较量将增长6.32%到954万吨。下面将就主要产胶国目前和今年上半年的产胶状况做一个详细说明。
（一）泰国橡胶产量
从泰国橡胶产量变化图中可以看出，泰国橡胶逐年的产量逐年增加，但因基数过大，增速开始放缓。但从已经公布的前两个月的橡胶产量来2010年泰国的橡胶产量仍是上涨的，今年前两个月泰国橡胶共产出65.66万吨，同比增长2.77%，在历年的产量看，也处于历史高位。2010年泰国全年的橡胶产量将增长2.35%至324万吨。
（二）马来西亚橡胶产量
马来西亚橡胶产量在过去的3年里一直处于下降走势，主要原因是过去的六年里，马来西亚的可割胶面积是萎缩的，且橡胶单产产量下降。从马来西亚的橡胶产权模式看，马来西亚有93%是小型私营种植园，只有7%是大型种植园。在这种模式以及价格较高刺激下，小型种植园将采取短期内利于橡胶产量增加的割胶方法，2010年橡胶产量增加的空间较大，从2009年12月份看，橡胶产量已经开始上升，今年前两个月橡胶产量为18.99万吨，同比增长30%，据马来西亚官方数据看，马来西亚2010年的橡胶产量将增加16.8%至100万吨。虽然基于单产产量将会增加，但在过去的六年里马来西亚橡胶的割胶面积一直是下滑的，从2月份产量看，低于预期1.9万吨。因此2010年100万吨的产量目标是否能实现，还有待证实。
（三）印度尼西亚橡胶产量
2009年印尼橡胶产量为259万吨，比2008年275万吨下滑了5.7％主要原因是受气候影响，平均年产率从每公顷994千克（2008年）下滑至937千克（2009年），单产量继续下滑。但2005-2008年新种植面积是17.1万公顷，预计2010年开始产胶，研究机构预测将增加20万吨/年的产能。2008年经济危机后，橡胶新种植面积微增，大约增加1000公顷。但另外印尼政府于2006年开始投入资金支持老胶园的更新，2009年印尼的橡胶树种植面积砍掉大约55000公顷，另外今年也计划重植50000公顷，此政策将延续到2014年，印尼的橡胶产量将因此而减少。
在增产和减产的共同因素影响下，今年印尼的橡胶产量增幅少于马来西亚，只有6.7%左右，达到277万吨。此项增幅有限，只是达到2008年正常的产量水平。
（四）越南橡胶产量
因预期未来10年全球橡胶需求将大幅反弹，因此越南国内橡胶种植面积逐渐增减，越南橡胶集团也计划在老挝和柬埔寨两国种植20万公顷橡胶树。2010年越南的橡胶种植面积达到71.5公顷，可开割面值也在44万公顷左右，且越南的橡胶每亩单产量在全球位居第三，因此越南每年的橡胶产量都处于上升阶段，即使在2009年其他国家产量都有所下滑的情况下，越南也出现9.2%的增长。2010年越南橡胶产量仍处于上涨渠道中，将增加6.4%至77万吨。
（五）中国橡胶产量
中国作为世界上第一大橡胶消费国，产量却不足70万吨，主要是因为受到地理条件限制，我国的橡胶种植面积有限，但我国的每亩单产水平在逐年提高，加之去年我国天气状况比较利于割胶，因此去年我国也是为数不多的几个橡胶生产国中产量上涨的国家。今年我国橡胶产量将继续上涨，产量有望上涨5.3%突破70万吨。
总体来看，今年全球的天然橡胶产量将处在上涨状态中，涨幅预计为6.3%，但此预计是处在极其乐观的状况下的，没有考虑到目前多变的天气状况，像去年的厄尔尼诺现象和今年年初的干旱。另外目前很多正在割胶的橡胶树主力是在20世纪80年代种植的，这些割胶树已经进入产胶的老龄期，不利于橡胶产量的增加。马来西亚在过去六年里种植面积一直处于萎缩期，因此2010年16%的产量增幅也过于乐观。因此2010年全球950多万吨的橡胶产量是一个乐观预计。
二、橡胶消费情况
橡胶消费有68-70%是用在轮胎上，因此我们在关注橡胶消费时重要的是关注汽车行业，汽车行业的兴衰对橡胶价格走势至关重要。纵观全球汽车工业，总体看，主要看以中国为代表的金砖四国，以及传统强国美国、欧洲、以及日本。从这张图上可以看到，2009年我国产销已经超过美国，成为第一汽车大国。下面我们从这四个国家和经济体2009年和2010年的汽车销量展开分析。
（一）中国汽车销量
首先看一下中国，从2009年开始我们国家实施了一系列车市振兴政策，购置税减半、汽车以旧换新以及汽车下乡政策，大幅拉动了我国汽车工业的发展。2009年我国汽车销量超过1360万辆，同比增长45.32%。
2010年我国的汽车整形政策稍有变动，1.6升以及以下的小排量汽车的购置税优惠政策的力度有所减少，因此国内的1.6升以下的小排量的乘用车销售增幅有所下滑，3月，1.6升及以下乘用车销售86.83万辆，比上月增长28%，低于乘用车增速6个百分点。但乘用车中的SUV和MVP的销售迎来涨势。
另外值得一提的是由于商用车市场的复苏得益于国内宏观经济的持续景气，以及国内以旧换新政策的调整，一季度国民经济持续向好，GDP达到11.9%，大量的投资建设进入施工阶段，带动了土建类货车的热销，而经济的快速增长促进了用户的购车需求，以半挂牵引车为例，3月产销分别完成3.57万辆和3.70万辆，比上年同期均增长两倍以上，1-3月产销同比增长6.76倍和5.30倍，需求增长强劲。客车也表现出了良好的发展态势，3月产销分别完成2.86万辆和2.77万辆，环比和同比均有较高的增长速度。3月商用车的涨幅达到历史最高点。
从2010年中国全年的汽车销量看，增幅较2009年或将下降，但全年销量突破1500万辆应当轻松，分摊到剩下的九个月，每个月销量在110万辆左右。因此国内2010年的橡胶消费依然向好。
（二）美国汽车销量
美国汽车工业目前仍处在缓慢复苏之中，为什么这么说呢，从图中可以看出，美国的汽车销量仍处于历史较低水平，但环比是增长的。其实美国在去年7月份也实施过汽车振兴政策，根据这项总额30亿美元的计划，若想获得补贴，新购买的个人用车或工作用车，油耗必须比旧车低。如果消费者所购新车的每加仑里程数比其旧车提高了4英里，将获得政府提供的3500美元补贴；如果消费者所购新车的每加仑里程数比其旧车提高了10英里，则将获得4500美元补贴。但政策在20098月25日之前结束，因此美国汽车工业更多的是基于经济的发展而缓慢复苏，而非政策刺激，因此美国车市给人更多的希望。
（三）欧洲汽车销量
欧洲汽车销量也是在各国的的汽车刺激政策下于2010年4月出现复苏，但由于各国的政策在2009年年底就截至，因此像德国和意大利等国已经出现销量下滑的迹象，因此2010年欧洲车市存在极大地不确定性。
（四）日本汽车销量
传统汽车强国日本在2008年收到金融危机的重创，销量大幅下滑，为了拯救日本汽车行业，日本实行了大量的汽车刺激政策（如上表），在这些政策的激励下，从2010年7月日本的汽车销量出现上涨，良好的形态延续到2010年，由于日本汽车振兴政策延续是将长，因此日本车市在2010年销量仍继续看好。
（五）日本汽车销量
山东省橡胶制品出口情况
|
时间 |
当月出口 |
累计出口 | ||||
|
出口金额 |
同比增减 % |
占加工贸易出口比重 % |
出口金额 |
同比增减 % |
占加工贸易出口比重 % | |
|
Jan-09 |
17299 |
-21.3 |
6.4 |
17299 |
-21.3 |
6.4 |
|
Feb-09 |
13664 |
-23.8 |
6.4 |
30963 |
-22.4 |
6.4 |
|
Mar-09 |
21832 |
-6.6 |
7.8 |
52795 |
-16.6 |
6.9 |
|
Apr-09 |
23385 |
0.7 |
7.8 |
76180 |
-11.9 |
7.2 |
|
May-09 |
26161 |
15.6 |
8.9 |
102342 |
-6.2 |
7.5 |
|
Jun-09 |
27238 |
4.8 |
8.6 |
129580 |
-5.3 |
7.4 |
|
Jul-09 |
29624 |
-1.1 |
8.2 |
159204 |
-3.9 |
7.7 |
|
Aug-09 |
30262 |
5.6 |
8.9 |
189466 |
-2.5 |
7.9 |
|
Sep-09 |
30183 |
6.1 |
7.8 |
219649 |
-1.4 |
7.9 |
|
Oct-09 |
24951 |
10.2 |
6 |
244600 |
-0.3 |
7.6 |
|
Nov-09 |
30403 |
28.5 |
7.7 |
275003 |
2.2 |
7.6 |
|
Dec-09 |
32725 |
88 |
8.3 |
307728 |
7.4 |
7.7 |
|
Jan-10 |
28232 |
62.2 |
7.8 |
28232 |
63.2 |
7.6 |
|
Feb-10 |
19926 |
45.8 |
6.8 |
48158 |
55.5 |
7.5 |
2009年我国轮胎行业受到美国特保案的影响，我国轮胎业受到较大影响，但从3月轮胎的生产状况以及山东、杭州等主要橡胶制品的出口状况看，国内的橡胶行业在2010年的情况不必过分悲观。2010年1-3月份轮胎外胎产量累计同比增幅达到35%，特别是3月份轮胎产量达到 6549万条，达到历史高峰。主要原因是基于中国今年来汽车销量的快速增长，截止到2010年3月份我国的汽车保有量接近1亿4000万条，国内市场消耗巨大。另外国内很多轮胎厂开始开拓新的销售量与，其中非洲、中东、南美的客户比较多。
另外中国轮胎企业也开始开拓新的市场，从上表中可以看到，2010年1、2月份山东省的橡胶制品出口金额增幅都比较大，即使与2008年相比增幅也达到10%左右。另外杭州检验检疫局公布相关数据：一季度输美轮胎615批、货值3840万美元，同比数量减少8.07%，货值增加50.12%，其中涉及“特保案”轮胎287批、货值998.5万美元，同比数量增长2.5%，货值增长113.4%。因此2010年国内的橡胶行业不必过分悲观。
当然特保案对国内不会一点冲击没有，但从全球大环境看，橡胶消费依然乐观，下表中是去全球主要轮胎生产商在国外主产区设厂的情况，大量工厂的设置主要是基于对消费的乐观预计，以及规避中国出口的大额关税。今年第一季度印尼市场轮胎销量大幅增长。印尼轮胎业协会称,仅今年2月份印尼摩托车轮胎销量就达517.9万套,比去年前两个月销售总和高22.7%。
总结：
总体看，各国汽车工业刚进入复苏，短期内各国不会轻易退出振兴政策，因此明年国际车市依旧看好，特别是中国以及印度市场由于汽车市场的不饱和性，汽车市场尤为强劲，需求也相应旺盛，另外随着全球经济的复苏，对其他橡胶制品。例如摩托车胎、输送带、胶管，胶乳手套的需求将都有所增长，我们预计2010年全球天然橡胶消费量将增加1.6%至971万吨。橡胶供给的紧张和需求的强劲决定今年橡胶市场的基础走势偏强为主。
但在国内经济政策预期收紧流动性，配合国内橡胶库存越来越高，以及受美国轮胎特保案的影响下，中国轮胎业2010 年的艰难前景，轮胎厂家的利润被橡胶价格上涨大幅吞噬。橡胶2010 年上半年的向上走势不会一帆风顺，上涨中将伴随较大的波动，在27000元/吨一线受到较强压力。对于下半年胶价走势，实体经济的复苏为需求打下基础将为胶价提供支持，但下半年迎来割胶旺季的到来以及主要各国央行的加息将带动橡胶价格的下跌，沪胶将在18800—22000元/吨出受到支撑。
“稳”对市场压力
国际《轮胎市场》、
徐文英：中国轮胎企
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