天然橡胶早报（20091230）

    美国股市周二收盘小幅走低，结束了连续六个交易日的涨势；尽管消费者信心数据有所改善推动华特-迪士尼公司(Walt Disney)及其他消费股走高，但这种利好影响却被雪佛龙公司(Chevron)和美国银行(Bank of America)等能源及金融类股大幅下挫之势所抵消。

    中国股市周二收盘走高，收复了早些时候的失地，尽管市场担心政府或将采取更多措施以抑制房价过快增长，但围绕企业收益的乐观预期胜过了这种担忧情绪带来的不利影响。

    香港股市周二收盘基本持平，香港特区政府的土地拍卖结果不及预期，但地产股后来得以反弹，而湖南有色金属公司(Hunan Nonferrous Metals Co.)股价暴跌，因有消息称其新控股股东全盘收购该公司的价格较其现价有大幅折让。

    俄罗斯与乌克兰原油输送过路费已经解决，但是美国气温降低导致取暖需求增长，周二取暖油上涨带动原油期货继续上涨，纽约原油期货上涨到5周以来最高价位，盘中突破每桶79美元。美国消费者信心指数上升，石油市场气氛也受到支撑，欧美原油期货已经持续5个交易日上涨，累计涨幅8.8%。但是美股下跌抑制了国际油价涨幅。纽约期货市场收盘后，美国石油学会公布的数据显示，美国原油库存意外增长。

 

    周二（12月29日)纽约商品期货交易所西得克萨斯轻油2月期货结算价每桶78.87美元，比前一交易日上涨0.10美元，交易区间78.02-79.39美元；伦敦洲际交易所布伦特原油2月期货结算价每桶77.64美元，比前一交易日上涨0.32美元，交易区间76.8-78.03美元。

  从近今日沪胶走势来看，沪胶主力在24000附近遭遇阻力，日内K线呈现冲高回落的态势。预计在元旦假日之前沪胶走势面临24000的考验，如无重大利好，短期难以突破。后期方面尚难确定，等待新的消息指引。

 

    昨日国内市场的现货价格持稳为主，外盘价格受期货影响稳中小跌。国内现货整体需求惨淡，贸易商走货量小，但多数对后期胶价继续看高，认为2010年胶价冲新高可能性大。

 

    在我国乘用胎遭遇美国轮胎特保后，部分轮胎厂在乘用胎市场萎缩之时，将原计划半钢胎项目资金改为扩大全钢胎产能，以抵消轮胎特保对企业造成的影响。目前我国全钢载重胎扩产项目和新上项目不断，并呈加速发展之势，出现“三过”隐忧：

我国全钢载重胎潜在风险必须引起有关部门及行业的重视。

　　进入21世纪后，我国全钢载重胎每年都以两位数增速发展，尤其是2002～2006年连续5年以高于50%的速度发展。据中国橡胶工业协会轮胎分会副秘书长谈玉坤介绍，2000年至2008年我国全钢载重胎产量从336万条发展至5700万条，子午化率从10%发展到70%，增长速度在世界上绝无仅有。全钢载重胎项目从14家发展到40多家，按每60万条投资5亿元计算，我国全钢载重胎项目投资在600亿元。现我国全钢载重胎具有400万条生产能力的有杭州中策、佳通轮胎、上海双钱、山东三角、山东玲珑等5家，这个规模在世界上都是屈指可数的;具有100万～400万条生产能力的有风神轮胎等18家;100万条以下的有17家以上。初步估算至2008年底我国全钢载重胎的生产能力已达7500万条，这一数字已远高于市场需求。据北京橡胶工业研究设计院专家陈志宏测算，至2010年我国全钢载重胎国内需求4670万条，出口约2500万条，两项相加总需求7170万条，以子午化率70%～80%计算，全钢载重胎总需求为5000万～5700万条。可以看出，现在全钢载重胎的生产能力已明显高于未来市场需求。

 

　　我国全钢载重胎近年对出口的依赖性相当大。在2008年5700万条全钢载重胎中有1700万条出口，占总量的30%左右，其中出口到美国的占总出口的50%以上，出口比例高于乘用胎比例。一旦出口市场波动，我国全钢载重胎生产就无所适从。去年底受金融危机影响，我国轮胎出口受阻，轮胎企业开工率普遍降至50%左右，全钢胎库存非常严重。同时，全钢载重胎同样存在“特保”或反倾销风险。一旦美国等对我国全钢载重胎“特保”或反倾销，其对我国轮胎工业的影响将比乘用胎更大，我国轮胎工业对此要保持清醒的头脑，极力避免类似情况发生。

 

　　值得注意的是，目前我国全钢载重胎的发展并没有因为金融危机和最近轮胎“特保”而放慢，尤其是近期掀起一个新开工和扩产的小高潮。山东宏盛120万条/年全钢胎项目年中投产;陕西延长全钢胎项目也进入最后试产阶段;山西双喜轮胎总投资11亿元建设120万条/年全钢胎二期项目，计划于明年4月份全部试生产;9月18日，海大集团启动210万条/年全钢胎工程;10月18日，中国化工橡胶总公司高等级子午线轮胎项目开工，先期启动120万条/年全钢胎项目;10月底，新疆轮胎厂启动60万条/年全钢胎项目设备招标;山西德生轮胎计划建设120万条/年全钢胎项目，一期30万条/年全钢胎项目已完成设备采购，预计明年4月达产。另外，华南轮胎、朝阳浪马、贵州轮胎、山东玲珑都有近期扩大全钢胎产能项目计划，而杭州中策、上海双钱、三角轮胎、固铂成山等老牌轮胎厂也正较大规模采购设备进行扩产。从采购硫化机分析预计，在今后半年内将新增产能300万条以上。初步统计，2009年我国新增全钢载重胎生产能力500万条以上，我国全钢胎生产能力年底将达到8000万条以上。待今年启动项目全部达到能力后，我国将再新增全钢载重胎生产能力1000万条以上，届时我国全钢载重胎生产能力将超过9000万条。

 

全球目前全钢胎总需求1亿条。

 

　　“9000万条是一个什么概念?它是2000年全钢胎产量的近30倍，是‘十一五’规划中2010年全钢胎产量的近两倍，是国内需求的两倍多。”陈志宏忧虑地说：“近10年我国全钢载重胎超常规发展，产量已大大超过国内需求。近年全钢载重胎30%以上靠出口，一旦由于某些原因出口受阻，我国全钢载重胎将遭受灾难性打击。”

　　陈志宏继续说，我国全钢载重胎应从这次半钢乘用胎“特保”案吸取教训。当前我国全钢载重胎发展重点应是结构调整，而不是追求产量，更不能无序竞争。一方面要在现有基础上使轮胎质量稳定。根据不同使用条件，形成不同系列产品，细化市场。改进设计以提高轮胎翻新率和翻新次数，充分发挥子午胎综合里程高的优越性，从而提高其经济性，也是体现循环经济的战略性要求。同时生产成本和轮胎重量要进一步降低。另一方面，要形成公制无内胎轮胎系列完整的、先进的配套技术，进一步发展品牌战略，逐步提高全钢载重胎技术附加值进入国际市场，并积极与汽车部门沟通，加速国内无内胎轮胎的发展，在国内外市场迅速提升我国全钢载重胎的知名度。