车市怪现象 得了出租车市场失了私家车销量

    进军出租车市场目的是提升销量，而这却在一定程度上影响了私家车市场销量。近日，一已进军出租车市场的韩系品牌经销商向记者抱怨称：“进军出租车市场，在一定程度上会损失私家车市场，我们就是很好的例子，本来指望老车主帮忙向消费者推荐，但他们总因为车子进入了出租车行业感到没面子，因此即便我们采取了一些奖励措施，成效依然有限。”

 

　　现状

 

　　120万新老交替出租车市吸引厂商

 

　　对于厂家来说，出租车是一个让人又爱又恨的“职业车”，一方面希望通过出租车的广大市场来提高销量，扩大市场份额，一方面又怕成为“街车”后失去私家车的购买市场，不管怎样，在众多对策中，面对全国容量高达120万辆需要新老交替的出租车市场，一些汽车厂商纷纷踏入出租车市场。

 

　　上海大众桑塔纳是最早进入中国市场的私家车，也是出租车市场的先行者。在中国汽车市场纵横多年的桑塔纳，已是中国消费者心中熟知的品牌形象。作为中国汽车行业的老三样，在中国汽车市场份额中，一直位居前列。

 

　　而在当今出租车市场，失利于中国私家车市场的东风悦达起亚远舰已经成为了一股不可忽视的力量。远舰于2005年出击出租车市场，作为一款中级车，远舰凭借大气的外观、宽大的内部空间、卓越的动力和安全性能，在出租车市场上尽显优势。东风悦达起亚专营店还专门为出租车司机开设了夜班服务，这些都让司机们十分满意。

 

　　除远舰外，北京现代旗下的伊兰特和索纳塔也双双进入出租车行业，这两款车外形大气，内部空间也较为宽大。凭借北京本地企业的优势，索纳塔在北京出租车市场更是大放光彩。而伊兰特，则进入全国多个城市。

 

　　随着丰田卡罗拉的风光上市，带着一丝“光荣退役”的第九代花冠，化身为花冠EX在出租车市场大展拳脚。陆续进入深圳、杭州、福州、宁波和郑州等地。

 

　　作为新起之秀，我国完全自主研发的民族品牌，奇瑞东方之子、中华、红旗也借着自身本土化优势已大举或开始进军出租车市场。

 

　　目前，在上海、北京、广州、深圳、长春、厦门、南京、沈阳等全国各大城市，都可以看到桑塔纳3000、远舰、索纳塔、花冠、中华以及东方之子等一系列风格迥异的出租车奔跑的身影。

 

　　厂商

 

　　进军出租车是两难选择

 

　　进军出租车市场，对于汽车厂商来说，是一个两难选择，一方面它可以迅速地提升该车型的销量，出租车市场是一个很大的蛋糕，能否分享到这款蛋糕，甚至比作为政府采购目录车型的蛋糕还要大。另一方面，进军出租车市场，其在一定程度上有损于品牌的形象，不利于将来销量的持续提升。

 

　　一位已进军出租车市场的韩系品牌经销商向记者抱怨：“进军出租车市场，在一定程度上会损失私家车市场，我们就是很好的例子，本来指望老车主帮忙向其他消费者推荐，但他们总因为车子进入了出租车行业感到没面子，因此即便我们采取了一系列的奖励措施，依然不见成效，而针对那些未进入出租车市场的车型，很多消费者都愿意向别人推荐。”

 

　　“中国消费者很奇怪，买车不愿意购买出租车型，因为那样缺少个性。尽管进军出租车市场，销量会得到迅速的提升，但是对品牌的影响和对私家车市场是一种巨大的冲击。”一奇瑞经销商称。

 

　　面对挑剔的消费者，一些进军出租车市场的企业开始寻找新的出路应对私家车市下滑的局面。“对于汽车厂商来说，进军出租车市场是个两难选择，因为它虽然能提升销量，但或多或少都会对私家车市产生影响，为此我们推出伊兰特悦动，让老伊兰特继续进军出租车市场和二线城市，甚至三线城市，当然一线城市也不能少，毕竟大空间和性价比势必能够吸引部分消费者。同时，让伊兰特悦动争得更多的私家车市场。事实证明，伊兰特和悦动两代同堂是非常成功的。”北京现代汽车有限公司销售本部部长郑明采接受媒体采访时表示。据了解，仅5月份， “悦动+伊兰特”这对中级车黄金组合突破4万辆。

 

　　同时，郑明采还表示，通过出租车市场的严格考验，对私家车市场的销售其实也有帮助作用，真正的购车者会认可车辆的性能、品质和服务，不会因为是出租车而放弃购买的。

 

　　一汽丰田的一位相关人士表示，新车型不宜进入出租车市场，一方面用户对此车型还不太了解，进入出租车市场会造成产品定位误解，影响品牌形象；另一方面售后及配件网络的布置也有困难，不能满足高强度营运需求。对于即将换代，经过市场长期考验的车型是进军出租车市场的最佳选择，花冠正是在这种情况下进军出租车市场的。

 

    来源：羊城晚报