2010年上半年废旧丁基内胎市场回顾与预测

        

 

 

    2010年上半年在炎热的盛夏中悄然收尾，如同这天气，废旧丁基内胎市场上半年经历了冰火两重天。春节前后再生胶厂家大批量采购，废旧丁基内胎市场迎来温暖早春，市场报价接连到达半年高点。然而，进入4月份后，丁基再生胶厂家采购陆续结束，压价现象逐渐明显。同时，欧洲债务危机爆发，全球经济复苏缓慢，国内汽车和轮胎库存压力逐渐增加，市场看空气氛逐渐浓厚。随着丁基原胶1751在一个月内暴跌10000元/吨，国内废旧丁基内胎市场也一溃千里。截止到6月中下旬，丁基原胶超跌反弹，以及燕山丁基装置转产卤代丁基的消息提振市场，丁基再生胶厂家7月份订单数量增加。自7月中旬开始，废旧丁基内胎市场逐渐止跌企稳。

 

 

    2.1 供应方面：国内市场废旧丁基内胎货源一般可以分为三类：国产优质废旧丁基内胎（名牌，A胎）、国产普通废旧丁基内胎（杂牌，B胎）、进口废旧丁基内胎。从目前的形式来看，优质胎和进口胎以其良好的性能深受国内大型丁基再生胶厂家的信赖，但是优质国产胎数量有限，而进口胎方面则受世博会和亚运会两会影响，广西东兴关口自4月份就持续封关，以致进口货源供应相对不稳。货源供应紧缺而需求相对乐观使得高品质废旧丁基内胎市场持续乐观走势，以国内最大丁基再生胶市场——江苏市场为例，优质胎送到报价持续在6600-7000元/吨的范围波动，而进口胎送到报价持续在7400-7800元/吨的范围波动。

 

    由于性能方面的差异决定了普通废旧丁基内胎只能作为高品质丁基内胎的“配角”，而其充足的供应和低迷的需求更进一步加剧普通丁基内胎的悲惨色彩。当再生胶厂家大批量赶制订单时，普通胎身价也水涨船高；而一旦再生胶需求进入淡季，普通胎也就无人问津。目前国内市场存在大量的普通废旧丁基内胎等待市场消化，整体供大于求的局面短期难有缓解。

 

    2.2需求方面：2009年火爆的车市使得多数大型轮胎厂2010年积极扩产增建，然而，轮胎特保案后市影响逐渐显现，而09年车市的过度消费提前透支了今年的需求。汽车和轮胎企业产销数据下滑，库存压力增加，使得原本就被真空胎严重挤压的内胎市场再遭重创。今年5、6月份国内大型内胎厂家，如安固，安基等厂家开工率明显下降，丁基再生胶需求放缓。

 

 

    进入下半年，车市有望迎来“金九银十”传统需求旺季，而中石化燕山丁基装置转产卤代丁基或将导致1751供应减少，报价上涨，丁基再生胶市场有望在此利好下借机冲高，废旧丁基内胎需求面有望好转。与此同时，受两会影响，进口废旧丁基内胎供应相对减少，而优质国产胎自身货源有限，后市将维持高位震荡。而普通废旧丁基内胎货源充足，8、9月份难有大幅上涨，整体弱势震荡，进入11、12月份有望在传统需求旺季来临之际呈现上涨之势。（以上仅为个人观点，仅供参考；如按上述操作，风险自负）