黑色污染变绿色财富 华邦废轮胎利用成亮点

    吃进的是废旧轮胎，生成的却是3件“宝贝”：工业燃油、粉状炭黑以及废钢丝。浙江德清华邦化工有限公司新开发的废旧轮胎回收利用工艺，经过半年多的实际运行，创造出良好的经济效益和社会效益，从而成为业内的一个新亮点。 

    德清华邦使用了什么样的点金术，把被称作“黑色污染”的废旧轮胎转化成为滚滚财源呢？

    催化裂解技术用在了回收上

    德清华邦公司一直与中科院、上海市化工局、浙江大学等科研院所保持着密切的合作。这套废旧轮胎回收利用新工艺，正是在这些单位的大力帮助下去年开发成功的。

    关于这套新工艺的流程，德清华邦的生产厂长谢再法向记者作了清晰的描述：

    将废旧轮胎进行必要的除污和分割处理后装进裂解炉，加入裂解催化剂和少量燃料油以及适量发泡剂。封闭燃烧使裂解炉内腔温度升高，在催化剂和发泡剂的多重作用下轮胎分解。裂解产生油气混合物，从炉顶端的导引管排出。当油气混合物充分排出后，炉内只剩下粗炭黑及废钢丝。而排出的油气混合物经分离、冷却，再分离后油、水、气彻底分离。油可作燃料油出售，气则进行处理达标后排放。粗炭黑和废钢丝用蒸汽冷却后人工排出，废钢丝作为废品出售。粗炭黑则先经磁铁吸铁处理，然后进行预粉碎、布袋除尘、收集，再进行精粉碎、布袋和脉冲除尘、收集、活化，从而得到成品炭黑产品。

    谢再法说，这套工艺的创新点在于催化裂解技术的应用加快了废旧橡胶的处理进度，实现了工业化运转。它是在常压、温度较低的条件下生产，发泡的作用使裂解更加均匀、充分和完全，从而使粗炭黑最终加工成ECO裂解炭黑成为可能。其次，在采用催化裂解和发泡助解的同时，链排炉供热既满足了环保要求，还使得热交换更加完全，传热也更加均匀。另外，对未能冷却凝聚的最后一点废气采用了喷淋吸收处理，彻底根治对环境的污染。

    要把废旧轮胎吃尽榨干

    “我们就是要把废旧轮胎吃尽榨干。”谢厂长不无得意地说，“这里的市场商机太大了。我国每年产生废旧轮胎1亿多只，居世界第二，而年橡胶消耗240多万吨，有一半以上需要进口。世界上对废轮胎的处理大多采取焚烧、深埋，但即使掩埋100年，废旧轮胎也不会自然降解。而长期堆放不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫，还容易引起火灾。”德清华邦的老总吴建林也说：“一头是橡胶资源紧缺，一头却因为废旧轮胎的丢弃造成大量浪费和环境污染。这个矛盾已经十分突出，这就是商机。”

    德清华邦捕捉到了这个商机。目前，公司已拥有5000吨废旧轮胎的年处理能力。可以来算一笔账：收购废旧轮胎每吨需700～800元，处理成本约400元／吨，经过深加工后，生产的燃料油售价3000元／吨，炭黑2500元／吨，钢丝2500元／吨，按照目前企业的年处理能力，公司可转化回收工业燃油1500吨，粉状炭黑2000吨，废钢丝600吨。如此一算，德清华邦一年的利润是相当高了。

    据了解，炭黑作为橡胶的补强填充剂，已广泛应用于橡胶制品业和轮胎制造业；废钢丝是冶金业抢手的原材料；而燃料油在电力、石油化工、建材等行业都有需求。进一步深加工还可提取精制溶剂油品和制成防锈漆，甚至调制出汽油、柴油。可见，废旧轮胎回收利用的市场前景是十分乐观的。

    处理废旧轮胎没有发票

    因为卡在废旧物资的回收上，德清华邦目前还没有正常生产。谈到这里，老总吴建林一声叹息。他说，由于过去从事废品回收业务的都是个人，因此没有出具发票这一说。这样一来，德清华邦公司的原料来源就没有了财务凭证，也无法享受政府制定的减税优惠政策。无奈，公司只得决定自己成立一个废旧物资回收公司，以解没有财务凭证之忧。但办个废旧物资回收公司却并非易事。目前手续仍在办理之中。

    记者了解到，随着工业的发展和人民生活水平的提高，橡胶类制品的废物越来越多，形成了除“白色污染”后的“黑色污染”，给环境和人民生活造成巨大的影响。而许多企业从中看到了商机，愿意从事“黑色污染”的清污产业。这于国于企于民都是有利的。因此，企业纷纷呼吁国家应该给予积极的鼓励和扶持。一方面，要尽快建立企业准入制度，并出台相应政策，鼓励有条件的企业进入这一全新产业；另一方面，对于有条件做大做强的企业，在税收、融资等方面实施必要的政策倾斜。