开年“大动作”频频，轮胎巨头都瞄向什么领域？

国内外市场上新项目

近期以来，轮胎企业纷纷加速进击，最明显的信号是，越来越多的轮胎企业开始加快走出去。

青岛双星公布消息称，为加速实现“当地化”战略的实施，加快发展国际市场，特别是中国出口高关税市场，积极应对国际贸易壁垒，提升双星轮胎国际竞争力，青岛双星股份有限公司控股子公司青岛双星轮胎工业有限公司拟联合UBE DEVELOPMENT Co.,Ltd.（简称“UBE”）共同成立双星（柬埔寨）轮胎有限公司，投资建设年产850万条高性能子午线轮胎项目(含半钢子午胎700万条，全钢子午胎150万条)。

2022年12月30日，森麒麟发布公告称，公司积极响应国家“一带一路”倡议，加快推进 “833plus”战略规划、优化全球产能布局，拟募资34.93亿元用于西班牙年产1200万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目。森麒麟表示，项目建成后，有望成为中国轮胎企业在欧美发达国家的首家智慧轮胎工厂，并有利于公司持续推进全球化布局。

据统计，截至2022年年末，国内共有13家轮胎生产企业在海外设立了16处生产基地。除了海外征战，国内市场也为轮胎企业重拳加码。玲珑、赛轮等企业通过调整产品结构，进一步释放发展动能。

市场寒冬，业绩普遍下滑

刚刚过去的2022年，轮胎行业遭遇市场寒冬，业绩承压。国家统计局最新公布数据显示，2022年12月中国橡胶轮胎外胎产量为6990.8万条，同比降15.2%；2022年1-12月，橡胶轮胎外胎产量8.56003亿条，同比下滑5%。

米其林、固特异、住友橡胶、东洋轮胎等多家国际轮胎巨头发布2022财年年报。其年报显示，虽然销售额均呈两位数增长，但销量、净利润等却并不尽如人意。比如，2022年，固特异销售额为208亿美元（约1425.90亿元人民币），同比增长19%；净利润为2.02亿美元（约13.85亿元人民币），下降74.2%。该公司指出，轮胎产品涨价对营业额的贡献巨大，产品涨价抵消了部分原材料和其他成本的增长。

而聚集到山东轮胎企业，境况更为严峻。根据已披露的2022年业绩预告，在原材料价格上涨、需求较为疲软的情况下，部分上市轮胎企业业绩去年可能出现大幅下滑。

以1月31日发布业绩预告的玲珑轮胎为例，2022年，该公司预计实现归母净利润2.4亿元到2.8亿元，同比减少65%到70%，实现扣非净利润1.5亿元到1.7亿元，同比减少74%～77%。

青岛双星的业绩走势则更为严峻。业绩预告显示，青岛双星2022年预亏5.4亿元至6.7亿元，同比2021年亏损扩大68.59%至109.18%。自2019年以来，这家知名轮胎企业或将连续4年亏损。

即使是森麒麟这样的“增长王”，增速也明显下滑。2月21日，森麒麟发布2022年年度报告，公司2022年实现营业总收入62.92亿元，同比增长21.5%；实现归母净利润8.01亿元，同比增长6.3%；每股收益为1.23元。

高端市场或成为全新突破口

展望2023年，随着市场景气度回升，轮胎行业将迎来复苏。方正证券研报显示，全钢胎与基建、物流相关度高，随着基建项目动工，先前受物流影响较大的全钢胎业务有望反弹。

据了解，去年年底以来，随着疫情防控政策的优化，商用车销量已经出现拐点。根据中国汽车流通协会商用车专业委员会提供的零售量数据分析显示，2022年12月全国商用车零售量为22.06万辆，环比上升34.17%。

而半钢胎方面，随着国内疫情达峰，出行需求复苏，半钢胎业务也将迎来回升。国信证券指出，由于汽车保有量和新能源车销量的增长，轮胎市场规模仍在逐步扩大，给国产轮胎的发展奠定了基础。

进入2023年，我轮胎市场的压制因素已经有所改善，全钢胎市场预期回暖；半钢胎海外订单自去年四季度开始逐步恢复，国内随着居民外出活动增加，替换市场预期回暖。

业内专家表示，经过市场洗礼，轮胎行业集中度进一步提高，一些小企业将会被淘汰出局，而海外市场、中高端市场以及新能源汽车轮胎等领域，或将成为轮胎行业的突破口。