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我国汽车配件新规开始修订

发布日期:2014-03-12          字号:放大  缩小

 近些年,汽车价格不断下降,汽配价格却在备受争议中依然坚挺。随着近日,《汽车品牌销售管理实施办法》的开始修订,汽车配件暴利时代有望终结。

   

长期以来,汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动承受“高价配件”。

  当前市场上的汽车配件价格远远高于其真实价值。汽车配件及保养,一直是汽车售后服务市场利润的一大主要来源。汽车销售降价风潮并没有撼动配件价格。厂家对市场的垄断,零配件供应体系的不完善,是造成汽车配件价格过高主因。

  一直以来,汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动承受高价零配件。

  我国《汽车品牌销售管理实施办法》规定的汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利,让千万车主被动承受着价格昂贵的配件。办法的制度性缺陷“独家授权并经销”是垄断的由头。导致汽车零配件价格虚高的原因主要是市场上的车型日益增多,销量不大的汽车难以在维修厂找到原厂配件;部分车主基于安全考虑愿意选择购买原厂配件:“维修时必须使用原厂配件才能享受三包服务”的条款让车主被迫接受虚高的配件价格。

  汽车零配件价格虚高的根源在于厂商的垄断经营权。要打破垄断需要修改“独家授权并经销”的规定。在欧美一些发达国家这样的情况很少存在,由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%.

  在整车降价的大环境下,汽车配件的暴利问题日益突出,甚至已超越了整车暴利。

  随着汽车类投诉案件的增多,汽车售后维修方面的多种问题已引起相关部门的高度重视。商务部近日正在着手《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作。其中,汽车配件的价格和“垄断”问题如何解决,也正是有关部门调查研究的重点。汽车暴利时代有望终结。

 
 
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