北汽收购萨博部分资产，是徐和谊应对车企重组潮危局，支援自主研发的应景之举。相对于日前上汽联手通用西进印度，吉利联合高盛收购沃尔沃，北汽这次收购萨博三个成熟平台产品，算不上精彩。只能算是，中国车企海外收购潮中的一次常规操练，收购涉及条款，相比四年前中国首例海外并购案——上汽收购罗孚——也有不小差距。
接任北汽董事长近三年多以来，徐和谊一直致力于改变北汽长期边缘化的事实。从最初竞购欧宝到收购萨博，北汽海外收购持续了一年多，与此同时，重组长丰计划失手后，重组福汽的行动也在一直紧锣密鼓进行。
从政治上考量，虽然北汽坐拥北京现代和北京奔驰，两块完全差异化的合资业务，但是提升自主品牌业务，才是衡量徐和谊领导力和决定北汽未来的核心标准。因此徐和谊必须内联外合，在核心职位上空降包括汪大总这样具有国际化背景的高管，才能在短期内赶上自主研发这趟快车。
在萨博之前，上汽已经在海外收购基础上完成了技术消化和升级，这套模式也让“荣威”品牌取得了阶段性业绩。北汽的萨博路线能否迅速复制“荣威奇迹”？在逻辑上，这是完全可能的。但是目前摆在徐和谊面前最大的难题是，北汽如何寻找到属于自己的清晰的企业基因。
由于历史原因，北汽旗下北汽控股，北汽投资和北汽福田，存在着完全不同的企业文化、管理体制等基因。尤其是北汽控股作为集团公司，对旗下企业发展长期以来缺乏足够影响力。以至于，没人说得清楚“北汽是怎样的企业”。
上汽荣威的成功，简单来说，是上海大众技术人才和上海通用营销人才组合，上汽和合作伙伴开放和平等合作心态的成功。尤其是上汽通过三十年合资，培养了一批执行力和创造力强的中层队伍。这方面恰恰是之前北汽缺乏和徐和谊迫切想弥补的。
徐和谊上任后曾一度谋求提高集团话语权，并通过人事调整等手段取得了一定成效。但是管战略的高管可以通过空降等形式网罗，在具体执行层面，如总监、部长一级要寻找一大批务实，有执行创新力的人才并不容易，特别是有市场意识和创造力的销售、营销和公共关系的专业人才。
而借收购萨博，提升企业形象，是北汽接下来和自主品牌业务并举的核心工作。此前因为出现过联合旗下企业封杀媒体之类的鸵鸟思维，北汽一直缺乏足够舆论认同。
随着全球汽车产业链转移，欧美技术人才近年大量回流，国内汽车企业找到技术研发人才相对容易，岗位职责和激励也相对可以量化。而营销、公共关系等职能部门更多是检验创造力，没有长期融洽，善于沟通，鼓励创新的氛围，是培养不出创造力基因的。
来源：21世纪经济报道
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