“花都工厂目前已实行三班两倒的满负荷工作制，襄樊工厂也实行一周六天，每天‘10＋10’的双班工作制，同时，我们加快了生产线的速度，也就是说，每辆车下线的时间缩短了。”东风日产副总经理任勇近日在接受记者采访时表示，东风日产目前正在通过多种途径来增加产能，不排除会借用郑州日产的生产线。
10月28日，在2010款逍客、奇骏发布会上，任勇宣布，东风日产已将今年销售目标提升至50万辆。“目前东风日产的销量已超过41万辆，全年超过50万辆并非难事。”业内人士分析，东风日产产销目标的制订，很大程度上受制于东风日产产能的提升。
“郑州日产和东风日产同属东风有限，因而借用其生产线本身并无太多障碍。”任勇表示，不过由于东风日产的零部件配套大多在花都，整车转移到郑州日产生产可能会带来物流成本增加，同时，目前国家政策对于异地生产可能也有一定限制，因而东风日产目前尚未作出决策。“目前我们正在做全方位的可行性研究，如合适的话肯定不会放弃这一方法。”
据了解，郑州日产的股东包括东风股份(持股51%)，东风有限(持股28.651%)和日产(持股20.349%)，现有9万辆的产能。其第二工厂一期设计产能12万辆，预计2010年5月建成投产。
东风汽车有限公司总裁中村公泰日前在接受记者采访时表示，东风有限在今明两年将会陆续投入65亿元，在广州、十堰和郑州再建设三个新工厂，东风有限2012年销售100万辆的目标有望提前实现。
业内人士表示，如果借用生产线成行的话，东风日产将成为开先河者，此举也有可能受到其他合资企业的效仿。今年以来，由于很多企业都在进行产能扩建，专家称盲目扩建有可能引起新一轮产能过剩。
来源：中国青年报
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