9日，通用汽车与四川腾中重工宣布，双方就通用旗下悍马车业务的出售签署最终协议。这个今年6月以来被炒得沸沸扬扬的收购事件看似有了“重大进展”，然而，记者从多方了解的信息显示，这个“重大进展”实际意义有限，双方的合作已是“醉翁之意不在酒”。
国产化：只是考虑
腾中重工总经理杨毅美国时间9日在签字仪式后表示，美国仍是悍马汽车最重要的销售市场，未来悍马产品的长期生产基地仍将在美国选址。对于是否有可能在国内设厂实现本土化生产的问题，杨毅并没有彻底摒弃。不过，杨毅强调，目前美国仍是悍马最大的市场，在中国本土设厂只是额外的考虑。
审批：至少一周
目前，腾中和通用的交易还需要经过两国政府主管部门的审批。商务部有关负责人10日表示，商务部尚未收到腾中收购悍马案的相关申请，目前四川省商务厅正准备向商务部反映情况，由于不知道收购协议的具体内容，所以暂不作进一步表态。
杨毅昨天接受《财经》采访时透露，腾中已经按照规定向商务部门递交了申请材料。记者了解到，目前，腾中申请的完整材料已经递交至四川省商务厅。熟悉审批程序的人士表示，省级商务部门要先对材料进行初审，再递交商务部进行审批，大约需要一周的时间。
商务部研究院研究员马宇表示，从对外投资案的审批角度来看，这个交易并没有违反相关法律政策，商务部没有理由否决。
悍马债务：不承担
知情人告诉记者，最终协议中还有一个条款是，腾中并不承担悍马的债务，不负责悍马的人员退休问题，因此不会背上包袱。
观点碰撞
反方 老问题还将继续存在
商务部研究院副研究员梅新育表示，从此次收购案的细节来看，悍马属于大排量、高能耗汽车，并不符合中国相关产业政策的发展方向。
管理和并购专家王育琨表示，如果腾中承诺不参与悍马的管理，那悍马固有的问题还会继续存在。今年一月份至今悍马全球销量才5000台左右，销量急剧下降。
正方 财务投资模式也可行
商务部研究院跨国公司研究中心主任王志乐表示，目前收购模式已不仅限于传统的产业投资，可以采取财务投资的模式。财务投资更多的是财务方面的投入，而管理经营仍可使用被并购企业原有团队。“企业并购还没完成时妄加评论就是粗暴干预。”
来源：京华时报
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