高档豪华车金融战升级 多品牌介入竞争

　　17日，从一汽大众内部传来消息，奥迪已经纳入一汽大众的大众品牌金融衍生服务平台，很快将在全国范围内推出它的金融服务产品。实际上，目前的高档豪华汽车市场，针对个人消费的汽车金融产品比较丰富。

 

　　在一家沃尔沃北京4S店，“首付10万，轻松拥有沃尔沃S40 ”的广告非常明显，他们与招商银行针对信用卡用户推出的活动，表明了沃尔沃在汽车金融方面的初次尝试。

 

 

　　在高档豪华汽车金融争夺战中，除了汽车企业对金融服务的支持力度和重视程度是胜出的重要原因之外，体系支持更为突出。

 

　　普通贷款购车，厂家与银行的合作目前有两种方式。第一种是企业从银行分一部分年利率，比如，银行贷款给消费者购车的年利率为7%，有的公司会从银行分走1%；另一种方式是，将1%的利润让给消费者，企业与银行达成一致，给其他品牌汽车的个贷年利率是7%，但是给该品牌汽车个贷的年利率就是6%。

 

　　在“零利率”贷款购车方面，企业与经销商的合作方式也有两种：第一种是厂家主导，打广告，自己承担利息，将补贴直接打给银行，奔驰多采取这种方式。另外一种是，厂家把利息补贴直接让给经销商，并制定金融机构，经销商将补贴返给金融机构。

 

　　在高档豪华车汽车金融服务领域，先行进入的宝马和奔驰具有典型意义，依托于丰田金融的雷克萨斯同样具有体系的优势，而奥迪、沃尔沃在与大众金融和福特金融挂钩之前，也都处于游离状态。

 

 

　　从银行的角度来讲，高档豪华车的汽车金融与中低档车相比要承担两个更大的风险，一个是贷款数目大，风险集中，高档豪华车的贷款有的高达80~100万元，而一笔贷款下来，每个月平均只有几百元的利息，对银行来说，还不如去做房贷；第二个风险是残值风险，与中低档车相比，高档豪华车折价比较凶猛。

 

　　当然，高档豪华品牌关于汽车金融服务也有自身的考虑，奔驰力推汽车金融服务与其迫切需要上量的愿望密切相关，而奥迪的销量一直以非常稳定的增长高居高档豪华车销量的冠军，另外，对品牌和利润的影响也是奥迪需要评估的问题。

 

　　即便如此，奔驰、宝马、雷克萨斯汽车金融方面的努力，以及汽车金融服务对销售的带动作用，让奥迪必须在汽车金融方面有大的动作。用一汽大众人的话说，“奥迪目前正在酝酿全国范围内的汽车金融服务体系的建立。”

 

　　一位汽车金融业内人士告诉记者，在国外，高档车金融服务的渗透率是低于中低档车的，而在中国，这种情况正好相反，高档消费人群贷款的意愿更高，高档车金融服务的渗透率为20%以上，中低档车的渗透率为10%。“实际上，在中国一、二线城市，消费的理念和个人的支付能力，已经不是问题，我认为真正的问题来源于整体的社会福利体系还没有跟上。”

 

　　该人士认为，未来的中国市场必然与国际接轨，高档豪华车零利率贷款，将是一个大势所趋，零利率贷款购车将成为现代人的消费习惯。

 

 

 

 

 

 

 

 

来源：华商报