北汽：凝聚力量向千亿元企业集团迈进

　　预计到2010年，北京汽车工业将形成整车产能200万辆以上，当年实现产销180万辆，力争进入世界500强。

 

　　在2008年年底的“北京汽车50周年大会”上，北汽控股公司董事长徐和谊表示，北汽将会投入100亿元资金，加速推进福田与奔驰的重卡合资、福田与康明斯发动机领域的合作以及北京自主品牌乘用车的研发制造3大重点项目建设。

 

　　而步入2009年，随着国务院《汽车产业调整和振兴规划》出台，明确提出支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组，北汽“打造千亿元企业集团”的目标也浮出水面。不仅如此，北汽更是力争把北京汽车工业发展成为首都经济高端产业的重要支柱和现代制造业的第一支柱产业。在2009年，北汽以走集团化发展道路，实现跨越式发展作为集团的总体发展战略。

 

　　据徐和谊介绍，预计到2010年，北京汽车工业将形成年整车产能200万辆以上，当年实现产销180万辆。同时实现销售收入2000亿元，市场占有率接近15%，实现利润50亿元；出口额30亿美元，力争进入世界500强。在此基础上，提出“十二五”实现规划年产能300万辆的新目标。

 

　　针对打造千亿元企业集团的目标，北汽将全力在4个方面打造核心竞争力，而正在进行的3大重点项目是第一步。

 

　　据介绍，北汽福田与奔驰的合作是目前国内最大、技术含量最高的商用车合资项目，生产的12L重型柴油发动机将填补中国市场的空白，合资双方不仅要在北京组建技术中心，还要携手在俄罗斯、印度、巴西组建分公司，预计项目将于下半年正式开工建设；北汽福田与美国康明斯发动机的合作项目，也在加快进程，预计很快就要投产，福田将获得生产轻型发动机的机会，这也将成为北汽经济效益增长的新亮点；同时，围绕开发自主品牌轿车，北汽研究总院研发基地建设、自主品牌动力总成建设和制造工厂建设上都会加大力度，预计在2010年将正式推出自主品牌新车。

 

　　新能源汽车研发抢占先机

 

　　实现跨越式发展，工作之一就是要发展新能源汽车。因此要在调整产品结构方面下力气。

 

　　2008年，北汽福田在新能源汽车的自主创新上有了突破性的进展：

 

　　1月11日，广州第一巴士公司选购30辆福田混合动力客车在广州市区商业运营，拉开了中国混合动力客车产品产业化的进程，这也成为当时国内最大一单新能源汽车交易。福田混合动力客车通过实际运营，在节能、环保、降低成本方面表现突出。来自广州巴士公司的实际运营数据显示，这批客车累计行驶里程120余万公里，单车最长行驶里程约6万公里，平均出勤率97.2%，无重大故障发生。车辆平均油耗为每百公里30.5升，单车最低油耗每百公里27.3升，平均油耗比传统客车节约25%以上，氮氧化合物和可吸收颗粒物排放分别减少27%和19%，可靠性和节能减排效果显著。之后福田汽车又收到广州方面追加的200多辆混合动力客车的订单。

 

　　4月20日，福田欧Ⅴ燃料电池客车亮相北京车展。展览期间，从燃料电池客车排气管中排放出来的尾气，直接注入鱼缸，演绎了“尾气养鱼”的神奇。

 

　　7月11日，奥运新能源汽车示范运行交车仪式在北京奥体中心举行，作为“支撑绿色奥运科技专项行动”，福田欧Ⅴ燃料电池客车名列其中，并通过奥运会向世界展示了中国新能源客车发展的成就。

 

　　8月31日，福田新能源客车二期工程正式竣工并投入生产。

 

　　12月28日，北京新能源汽车设计制造产业基地落户北汽福田。作为国内首个新能源汽车产业基地，将在全国范围内形成广泛的示范和引领作用。

 

　　据介绍，北京新能源汽车设计制造产业基地以福田汽车为依托成立，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力。拥有与世界同步的清洁能源、替代能源和新能源三大绿色能源技术，目前已建成混合动力、纯电动、氢燃料电池和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心，并且已广泛应用于福田公司生产的大中型客车、中重卡及轻卡等系列。

 

　　2009年，北汽福田继续向新能源汽车领域迈进。3月13日，中国第一个新能源汽车产业联盟———北京新能源汽车产业联盟在福田汽车正式宣告成立。

 

　　作为国内第一个新能源汽车产业联盟，该联盟将通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源，加强产、学、研、用的有效衔接，打造具有国际竞争力的新能源汽车产业链。据悉，该联盟由福田汽车联合北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等单位共同发起，整合了国内新能源领域的优势资源，联盟成员包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等，目前已有美国伊顿公司、中信国安盟固利公司、清华大学、复旦大学、同济大学等300多家联盟理事单位。

 

　　北京新能源汽车产业联盟正式成立之后，将通过共建科研基地实现联盟间企业的资源共享。福田汽车的节能减排重点试验室将升级为北京新能源汽车产业联盟重点试验室，向联盟成员开放，以便推动核心技术突破、缩短技术培育周期、共同承担技术研发风险。

 

　　北京新能源汽车产业联盟整合了国内新能源领域的优势资源，有望通过合作创新改变中国新能源汽车产业核心技术和创新能力不足的现状，拉近中国在新能源汽车领域与国际顶尖水平的距离。

 

　　2009年，北汽福田还将有800辆混合动力大客车驶上北京主要公交线路。

 

　　现在，北汽研究总院也已经搭建了新能源汽车研发平台，在每一款自主品牌产品研发成功后不久，就要跟着推出该款车的新能源产品。同时，北汽还在进行插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等项目的研发。

 

　　“汽车工业发展，要缩短与世界的距离，还是在调结构。要调结构，实现跨越式发展，工作之一就是要发展新能源汽车。从发展趋势看，新能源汽车是中国汽车工业最有可能实现突破的领域。我们将在这方面下力气，不是停留在口头上，而是在实际行动上。”徐和谊表示。

　　2010年以后，北京汽车将陆续推出一系列自主品牌新产品，而且未来每年都会有一款以上的新产品，还包括新能源的产品。

 

　　为提高核心竞争力，近年来，北汽正在倾尽全力打造自主品牌。

 

　　在去年的北京车展上，北汽控股就已经展出了三款“北京”牌轿车的概念样车、三款SUV越野车、两款混合动力汽车，北京汽车在自主研发方面的进展开始浮出水面，尤其是自主品牌轿车产品备受关注。

 

　　在2009年上海国际车展上，北汽展台展示的14辆车辆中，北京现代的BT01，北汽福田的蒙派克、迷迪，北汽有限的勇士、骑士越野车，北汽研究总院的混合动力概念车等7款汽车都是自主研发或自主品牌。

 

　　作为北京汽车的自主品牌，北汽福田近年来得到了快速发展，作为上市公司，其发展模式和成就成为了中国商用车企业的一个典范。

 

　　经过11年的奋斗，北汽福田已由单一轻卡产品发展到9个品牌、300多个产品品种，无论是企业规模还是产销量，都成为名副其实的中国商用车第一品牌。更为可喜的是，福田产品全部是自主品牌，拥有自主知识产权。

 

　　虽然在自主品牌商用车方面，北汽走在了前面，但在自主品牌乘用车建设上，北汽起步相对慢了一些。下一阶段，北汽将着重在乘用车自主品牌的建设上发力。

　　其实，自2006年底北京汽车研究总院成立，北汽自主品牌轿车产品的研发工作就已经开始。而当时北汽研究总院的成立，是北汽控股坚持自主创新、自主发展的重大举措。

　　“旨在构筑北京汽车自主研发的新平台，培育北京汽车自主创新体系。”徐和谊曾经这样阐释北京汽车研究总院成立的重大意义。据了解，该研究总院下设7个分院，通过利用、整合北汽控股内部企业的研发部门以及清华大学、北京理工大学等12家大学、科研院所的研发资源，进行自主研发。

 

　　作为一个自主研发的平台，研究总院致力于整车开发、前瞻性技术研究、基础理论和共性开发技术研究。据介绍，北京汽车研究总院制订的“北京”品牌整车研发规划分两个阶段展开：第一阶段以“北京·勇士”和SUV车为突破口，进行混合动力技术、新能源汽车、汽车电子等先进的共性关键技术研究；第二阶段则是包括经济型轿车和高档轿车的“北京”品牌的乘用车研发。

 

　　此外，通过这个平台，北汽控股将极大地增强自己的核心竞争力。有了这个平台，北汽控股各个整车企业、各个品牌都将拥有自主研发支撑。

 

　　与此同时，北汽控股各整车企业各自也在打造自主研发平台，比如2006年开工建设的北京现代研发中心工程，运行后也成为北京汽车自主创新的一支生力军。还有2007年8月落成的北汽福田节能减排重点实验室。这个实验室的研发目标，是使北汽福田产品的燃油经济性产生质的飞跃：重卡产品的油耗将会降低10%以上；欧V混合动力客车的燃油经济性比传统客车提高25%，环境污染降低10%。

 

　　今年2月19日，北京汽车产业研发基地正式奠基。这个投资16.8亿元，占地面积15.8万平方米，预计2011年底竣工的产业研发基地，将与北汽福田商用车研发中心共同构成完整的北京汽车自主研发体系，大幅度提升北京汽车自主研发能力，推进自主创新和自主品牌建设。据悉，该基地未来将形成两个越野车平台和四个轿车平台，主要承担越野车和轿车的研发任务。

 

　　今年是北汽推进自主创新力度最大的一年，其将会重点支持北汽研究总院推进两款自主品牌轿车、两款越野车以及两款混合动力新能源汽车的投入和开发，并着手筹划销售网络建设和品牌推广方案，力争实现2010年正式上市。据悉，北汽将以北京顺义厂区和湖南株洲厂区为基础，充分利用现有技术和北京汽车研究总院自主研发成果，打造北京汽车自主品牌乘用车生产基地。

 

　　据了解，目前，北京汽车自主品牌产品的概念设计已经完成，进入了紧张的工程开发阶段，现在北汽同时在进行4款车的开发，包括新能源汽车。2010年以后，北京汽车将陆续推出一系列自主品牌新产品。

 

　　北汽将通过推进自主创新、强化自主品牌建设，提升集团核心竞争力，现在已经有了一个良好的开端。而据介绍，接下来，北汽将会尽快健全清晰的自主研发战略和完整的自主研发体系，完善“北京”牌品牌架构，巩固“北京·福田汽车”在中国商用车领域的领军地位，积极推进“北京”牌中高端轿车、SUV研发和市场定位、生产准备、品牌策划、营销计划及网络建设等要素建设，使北京汽车拥有较为完整和先进的设计、试验、试制自主研发能力，形成日臻完善的自主品牌轿车、越野车、新能源汽车同步发展的战略框架。

 

　　用合资合作推动技术升级

 

　　通过合资企业建立具有自主品牌、自主知识产权的合资产品，逐步实现合资研发向自主研发的转化，是北汽快速奔向未来的安全通道。

 

　　一般来讲，世界汽车强国发展自主品牌几乎都经历了两条路线：一条是以民族品牌为主；一条则是通过合资企业建立具有自主品牌、自主知识产权的合资产品，从而逐步实现合资研发向自主研发的转化。

 

　　为把北京汽车尽快做强做大，2009年，北汽的一项重点工作就是加大国际国内的并购重组和强强联合。

 

　　“坚持内涵式滚动发展，以外延式扩张实现整体跨越发展。”徐和谊提出了这样的思路，“我们必须清楚要并购什么，并购的目的是什么。并购不应该把产能放在首位，而应该是技术。没有技术的东西，白送也不要。此外，关键还在于技术能不能为我所用，是不是允许我们使用、继续开发的技术。我们要跨越的也是技术。品牌和技术是汽车企业要做强的最主要竞争力。”

 

　　2006年，北京现代与韩国现代合作建立了技术研发中心，并宣布启动自主品牌产品的研发。该中心包括了市场研究、创意造型、工程开发等功能齐全的现代化轿车研发机构。建成后的北京现代技术研发中心全面提升了北京现代汽车研发的能力，它也是北京现代从“本地化改造”向“自主设计”转型的标志。在2009年上海国际车展上，北京现代的BT01已经展示，这也是北京现代自主研发的初步成果。

 

　　除了北京现代以外，北京奔驰也将利用现有资源，为北汽自主品牌乘用车的生产提供技术支持。新一代的“北京”牌高级轿车将在北京奔驰投产，采用的动力系统也将是奔驰提供的技术。而按照北汽的规划，北汽自主研发的轿车项目将从B级、C级车入手，产品分别是在北京现代、北京奔驰车型基础上研发的中高端自主品牌车型。

 

　　为了能够给计划中的中高级自主品牌轿车搭载一款合适的发动机，北汽从去年就和梅赛德斯—奔驰就M271发动机进行洽谈，M271发动机是梅赛德斯—奔驰为C级轿车搭载的一款发动机产品。

 

　　今年1月29日，北汽福田与戴姆勒长达6年的合资谈判也终于尘埃落定。在双方签署了《商用车合作协议》后，一个总投资额超过60亿元的汽车生产基地将于年内挂牌运营。据了解，未来合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售；同时，国产的戴姆勒重卡发动机可以装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国市场以及新兴市场的竞争力，从而可以实现合资双方在国内、国外两个市场的互补和利益分享。

 

　　除了整车企业外，北汽在2007年全力打造的零部件产业平台———北京海纳川汽车部件股份有限公司，也已经与李尔电子、德尔福空调、丹东曙光、许昌远东等知名企业携手，成立了8家公司，并整合了北汽系统内原有的优质零部件资源。截至去年底，海纳川旗下的零部件企业总数已达23家，销售收入及利润增幅双双突破50%。目前海纳川的零部件产品已涵盖汽车座椅总成、内外饰、热交换、电控模块及底盘等五大系统，几乎全是附加值最高的产品。在外部市场开拓方面，海纳川也已经取得了突破。去年下半年，长城汽车与北汽签署了战略合作协议，目前长城汽车正在对海纳川的零部件工厂进行考察，并计划将其纳入自己的配套体系。