新秩序的开始 通用重组导致德系日系扩张

    曾经兴盛一时的“亚特兰蒂斯文明”终究还是沉没了。不同的是，亚特兰蒂斯的沉没是由于天灾，而通用汽车的“沉沦”则是源于人祸。车型能耗高、产品转型慢以及劳工成本负担沉重等问题，最终把曾经的世界第一大汽车公司通用汽车拖进了破产重组的深渊。虽然浴火重生的新通用将重新拥有活力和极大的发展潜力，但是谁都无法否认，老通用的破产重组，意味着一个时代的终结。世界汽车业的新格局已经开始形成。

 

 

    随着美国通用汽车向相关部门正式提交破产保护的申请，关于通用汽车长达两年的破产传闻也终于尘埃落定。至于通用的破产原因，业界众说纷纭，因为曾经规模世界第一的汽车巨头破产的因素是极其复杂的。不过，车型能耗高和劳工成本负担沉重这两个方面，则是业界公认导致通用深陷泥潭的重要因素。

 

    1998年，通用从美国综合公司并购了悍马，使通用最终成为美国汽车“油老虎”的象征。 2006年，坚信油价会持续走低的通用继续扩大自己的SUV市场，并开发更多更耗油的产品，这也使对新型节能轿车和发动机的开发搁浅。2005年底开始，通用这条大船开始掉转船头，开发电动汽车。然而，通用花费巨资研发新能源汽车，却没有在市场上得到相应的收益。

 

    除了在车型能耗问题上的战略失误之外，僵硬而昂贵的雇佣协议也使通用背上了沉重的负担。通用的10万本土工人享受着高达70美元的时薪，近50万退休员工及其家属享受着终身退休金和医疗保险。通用也因此欠下了500多亿美元的医保费用。无奈之下通用不断上演着从国会“要钱”填补“退休金”的游戏。

 

    卖车主要靠金融信贷，也使金融危机爆发之后，通用汽车的诸多弊端被无限放大，并且最终导致通用汽车的破产命运。

 

 

    其实，老通用最终走向破产保护，也是一个契机，因为这意味着新通用将因负担大大减轻而重新拥有活力。与此同时，外围品牌的剥离，也使得通用汽车能够将注意力和资源集中运用到优势的品牌中去，进而获得更强的产品竞争力。这一切，对于美国的汽车工业来说，都未尝不是一件好事。不过，老通用的破产重组，却有可能在战略层面上导致着世界汽车业格局的转变。

 

    众所周知，随着二战后美国全球经济霸主地位的确立，作为美国工业象征的通用汽车也成为了世界汽车业的“老大”。很长一段时期以来，无论是企业规模还是产品销量，通用汽车都是世界第一。二战后美国汽车业在世界汽车业领导地位的确立，也使底特律成为世界汽车工业的中心。然而，美国汽车业长期遗留的弊病，却因为金融危机的爆发而变得无比棘手，进而彻底将美国汽车业拖入了深渊。随着北美汽车销量的持续下滑，美国三大汽车巨头有两家宣布破产保护。底特律已风光不再。与此同时，坚持产品技术为中心的德国车企和坚持走低能耗路线的日本车企，却在此次危机中显示出强于美国车企的应变能力。正所谓此消彼长，美国通用和克莱斯勒宣布破产保护，恰恰给了美国汽车业最大的竞争对手——德国车企和日本车企以难得的市场机会。

    “通用汽车在华业务运营一切正常，我们在中国的投资及重大项目仍在按原计划进行。”在美国通用汽车宣布进入破产保护后的第一时间，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维迅速作出了上述表态。

 

    在回应北美通用破产对中国市场影响的问题时，甘文维指出，通用汽车在华长期发展战略保持不变，并将继续保持快速增长。通用汽车在华一切业务，包括其旗下8家合资企业，不受其在美国本土提交的庭内重建程序申请的实质性影响，业务运作继续保持正常、健康运行。

 

    由于上海通用部分产品采用欧宝技术平台，因此欧宝被出售后对上海通用的影响到底如何也成为业内关注的焦点。甘文维说，通用汽车和有关各方已经就欧宝达成了一个谅解备忘录。在这个协议里，通用汽车公司占欧宝35％的股份，其他的股东包括麦格纳公司和一家俄罗斯的银行以及欧宝的员工。这不会改变通用汽车在中国的产品阵容或产品安排方面的计划，在中国出售的欧宝产品以及即将引入中国的欧宝新车，都将得到确保。

 

    根据通用汽车最新公布的数据，2009年的1至5月份，通用汽车及其在华合资企业销量同比增长33.8％。5月份，通用汽车在华销售再次创下单月历史新高，共销售156363辆，比去年同期增长75.2％。其中，上海通用5月销量达56011辆，继4月份之后再次刷新了单月销量纪录。上汽通用五菱5月销量突破10万辆，创下100258辆的历史新高。甘文维表示，销量的增长也得益于政策层面的因素。如果6月份的销量仍然维持高位，将考虑调高2009年在华销售目标。他同时强调，未来5年内的发展规划将不受重组影响，目标将保持不变，通用汽车将在中国市场推出30款新车型，并争取让国内市场的销量翻番。

 

 

    北京时间6月1日晚19点57分，美国通用汽车向纽约当地破产法庭正式递交破产保护申请，正式进入破产保护程序。通用将计划关闭近12家工厂，并削减超过两万个工作岗位。

 

    作为破产保护的一部分，新通用将收购通用绝大多数的优良资产。美国政府拥有“新通用”60%的股份，加拿大政府将持有12.5%“新通用”股份，美国汽车工会旗下基金持有股份17.5%，债权人将持有10%股份，此前通用的股东将出局。精简后的通用将仅持有雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克品牌，通用将剥离悍马 （Hummer）  、庞蒂亚克（Pontiac）、萨博（SAAB）、土星（Saturn）四大品牌，这四大品牌将或被关闭或被出售。