新津：“废旧轮胎”铺出3.5公里环保路

    昨日，随着铺路机的阵阵轰鸣声，新津县连接邓双的迎宾大道又将增添一段3.5公里的特殊的沥青路，就是这段沥青路，却因为其材料中含废旧轮胎橡胶而创造了一个纪录——它将成为成都最大规模的具有降噪、抗裂、吸收水雾等功能的环保橡胶沥青公路。 

     原料环保：大量消化废旧轮胎

    “橡胶沥青最大的特点就是它以废旧轮胎作为原料，十分环保……”据现场施工方负责人彭术全介绍，橡胶沥青是将废旧轮胎磨成粉作为材料，与普通沥青以一定的比例混合，加入混合剂，再通过加热搅拌等一系列程序制成原料，橡胶沥青中橡胶粉的含量在18%以上，一条长1公里、宽30米的橡胶沥青公路就可以消化掉1000个废旧轮胎。

　　据了解，随着我国汽车业的发展，与之相伴而生的一个问题就是大量废旧轮胎的出现。近年来我国每年的废旧橡胶达数百万吨，其中废旧轮胎达到1.2亿个，如此庞大的废旧橡胶量不但造成了资源浪费，而且引起严重的环境污染问题，如何处理这些废旧轮胎如今已成为让人头痛的环保难题。通过铺筑橡胶沥青公路，将大量的废旧轮胎作为原料。现在在汽修厂堆积如山的旧轮胎以后将成为香饽饽，材料商将抢购这些废旧轮胎，资源有望得到充分的回收利用。

　　抗裂性强：铺筑成本降低20%

　　“橡胶沥青除了使用废旧轮胎作原料环保外，另一个最大的好处就在于它可以节省公路造价成本。”据现场施工的技术指导、同济大学交通运输学院副教授黄卫东介绍，橡胶沥青另一个最大的特点就是抗裂性强。据了解，我国现在的许多公路改造都是采用“白加黑”（水泥路上浇筑沥青），由于水泥路受气温等影响容易产生裂缝，施工时不得不浇筑厚厚的沥青以减缓反射裂缝，以此达到增加公路寿命的目的。使用橡胶沥青后，由于其本身的抗裂性强，同样期限的公路使用寿命就可以节省铺筑材料。

　　以一条设计使用寿命为10年的公路为例，普通沥青公路需要铺筑15厘米厚左右，而使用橡胶沥青，只需铺筑10厘米就可以达到同样的使用寿命，这样公路铺筑的成本大约节省20%。

　　降噪功能：比普通公路低10分贝

　　这种新型材料的公路，它的质量和安全性能又怎么样呢？在目前已经铺好的1公里的公路上，记者有幸成为了第一批试路的乘客，结果证明橡胶沥青公路在降噪和防滑、防水雾方面都有出色的表现。

　　跟随一队由重型卡车组成的车队，从新津县成雅高速至邓双方向以60码的速度开，在普通沥青公路上，测试声音的设备显示数据在105分贝，而当车队以同样的速度行驶至橡胶沥青公路段时，工程师手中的设备显示数据为94，降低了10个分贝左右。“降低的10个分贝意味着什么呢？相当于公路上车流量减少了85%。”工程师告诉记者。

　　吸水性强：表层不会形成积水

　　那么在防水雾方面，橡胶沥青公路的表现又怎么样呢？洒水车在前面“人工降雨”，车队在普通沥青公路上行驶，两车相距50米时，前车溅起的巨大的水雾使后车不得不打开雨刮，同时开启防雾灯清理视线；而行驶至橡胶沥青公路上时，还是同样的距离和速度，但前车基本上不会抛溅起水雾，后车视线开阔，行车更安全。“这是因为橡胶沥青具有很强的吸水性，将表层水快速渗透到公路下面，不会在表层形成积水，也不会给后车造成水雾。”技术人员讲解说。 

　　橡胶沥青运用史

　　上世纪60年代，Charles.HmcDonald发明了废旧轮胎橡胶粉改性沥青，先后被应用于道路建设的沥青混合料中，并于1988年在美国亚利桑那州首次获得成功应用。中国于上世纪80年代开始研究橡胶沥青，并取得了相当的实验成果，但受制于机械设备的限制，一直没能形成规模化生产应用，目前国内仍多采用国外的成套设备。我省首条大规模橡胶沥青公路于2006年修建于宜宾蜀南竹海风景区，全长26公里。而在我市二环路上的人南立交桥、永丰立交桥等大型立交桥也用上了这种橡胶沥青作为“护肤品”，今后还将有更多公路采用这种新型材料。