用胶粉改性沥青缓解“油荒”

    全国政协十届四次会议上，来自中国致公党的全国政协委员、南开大学环境科学与工程学院院长朱坦建议：面临石油短缺等资源瓶颈，我们必须低成本提高我国公路建设质量，延长道路使用寿命，降低道路维修成本，寻求一种适合我国国情的改性沥青道路建设材料和施工技术，而应用废轮胎胶粉改性沥青是优先选择。 

 我国公路建设面临资金和资源瓶颈

 朱坦说，我国是世界上公路建设发展最快的国家，高速公路通车总里程已经位居世界第二位，但我们公路的建设技术与道路质量却远远落后于发达国家。近年来，我国高等级路面所用的改性沥青材料多采用进口，这不但花费了国家大量的外汇，而且大大增加了道路建设成本。

 从经济效益观点看，价格昂贵是沥青改性剂的致命缺点。以ＳＢＳ计算，国产ＳＢＳ价格约在２万元人民币／吨，进口ＳＢＳ价格更高。从资源消耗角度分析，ＳＢＳ是以石油为原料人工合成的热塑性丁苯橡胶，１吨ＳＢＳ需要消耗约３吨石油。目前，我国道路沥青年消耗量１２００万吨，其中１０％为改性沥青，需要ＳＢＳ约６～７万吨，消耗石油约２０万吨。“十一五”期间，如果按照道路建设年增长速度为８％计算，我国道路建设所用ＳＢＳ将消耗石油约１２０万吨。所以，改性沥青的高成本一直是影响改性沥青广泛应用的主要因素，就是在发达国家的公路建设中也是一笔巨大开销。

 胶粉改性沥青让废轮胎变废为宝

 与此同时，随着我国汽车保有量的飞速发展，废旧轮胎年产生量已经超过１．２亿条。废旧轮胎是污染环境的固体废弃物中最难处理的品种之一，这些“黑色垃圾”无论采用堆放、填埋还是采用焚烧的方法处理都将带来新的污染，不但污染环境、占用土地资源，而且容易滋生蚊虫、传播疾病。

 朱坦指出，随着我国橡胶粉末加工技术的发展，废轮胎橡胶粉正作为集绿色环保、沥青改性剂为一体的资源再利用材料开始得到更广泛的重视和应用。这种改性沥青路面与传统沥青路面相比较，在承载能力相当的条件下，可减薄路面厚度４０％～５０％，不但可以延长公路寿命，降低维修成本，而且可以提高汽车行驶安全性，降低道路行车噪音５０％以上。胶粉改性沥青能有效提高软化点、减轻交通车辙，而且其优异的粘性对于提高沥青在路面附着度、抗老化性、延长道路使用寿命、有效减低道路噪音等方面，有着ＳＢＳ不能比拟的实际路用性能。

 基于环境保护与降低改性沥青成本之优点，发达国家现已普遍开始使用胶粉改性沥青，其技术与施工工艺已日渐成熟。目前我国已经在低生产成本、高细度超细胶粉产品技术方面领先于发达国家，也已开展精细橡胶粉末改性沥青路用试验。

 尽快制定胶粉改性沥青道路技术标准

 朱坦指出，由于目前我国尚无胶粉改性沥青道路技术设计和施工标准，道路工程设计单位无法在具体工程设计中应用此项技术，造成１０年来各省只能以实验路的名义重复试验，而无法推广应用。尽管各地已经取得了不少的试验经验，２００１年交通部公路科学研究院承担的西部大开发计划“废旧橡胶粉用于筑路的技术研究”项目通过了交通部成果验收，并提交了技术设计和施工指南，但至今仍在交通部各部门的程序中，尚未有实质性进展。

 为此，朱坦建议：首先，参考美国等发达国家胶粉改性沥青的技术标准，组织有关部门尽快研究制定适合我国国情的全国性胶粉改性沥青道路设计、施工和验收技术标准，建立统一的性能评价体系，以便推广应用。其次，因制定这种全国性工程设计与施工标准需要做许多研究试验，其经费仅靠企业赞助十分困难。因此，作为社会公益事业的道路基础设施建设技术开发与标准制定的经费，政府应给予实质性支持。