要求进口废旧橡胶轮胎的理由根本站不住脚

    目前国外废旧橡胶轮胎涌入我国有抬头趋势，其中一部分进口被“美化”。中国橡胶工业协会副会长范仁德在谈及这一现象时指出“对某些行业组织和所谓专家要求进口废旧轮胎的理由，我们认为是站不住脚的。”

　　1、所谓“废旧轮胎不是垃圾是资源，旧轮胎可以进”。

　　当前，国际上对废旧轮胎也没有很好的无害化处理技术。日本、北美等国家和地区技术比我们高许多，为什么他们在严禁焚毁和抛弃废旧橡胶轮胎的同时，却采取转移方式，将废旧轮胎无偿或低价出口给我们？其原因是想同时把二次污染转移给我们。而要求进口旧轮胎，是为了要进一步进口废轮胎。国外轮胎多为钢丝子午胎，而目前国内能利用废旧钢丝子午胎做再生胶粉年产5000吨以上的企业不足10家，处理总能力也只有5、6万吨，绝大多数企业处理不了废旧钢丝子午胎。因此，进口废旧轮胎增加国内垃圾量，将使我国成为世界废旧轮胎垃圾处理场。

　　2、所谓“从技术可行性看，进口旧轮胎是可行的”。

　　该观点片面强调国内已有价格昂贵的激光全息轮胎无损质量检测设备检测，强调废旧轮胎可分；回避当前海关区分废旧胎需要逐条检验检疫的难度和成本，不谈国内外商人为追求高额利润而不惜牺牲环保的心态，不讲因工艺、配方、路面等不同，进口旧胎翻新和直接装车使用都不符合国情，会造成严重的安全隐患。
　
    3、希望进口的是国内紧缺或不能生产的载重子午线“旧轮胎”和载重30吨级以上的大型工程机械“旧轮胎”。

　　这只是一个借口，是为大量进口废旧胎铺路。我国轮胎不仅产量大，规格品种也较全，因而不乏废旧轮胎，当前翻新率不足4%，有95%左右的轮胎在使用过程中待翻新，需要做大量的调研回收翻新服务工作，没必要进口载重废旧胎。进工程废旧胎更不可取。由于矿山使用条件苛刻，路况差，上下坡多，大型工程机械车辆本身自重加上承载量，极易出现安全问题，对轮胎的安全要求非常高。国外工程胎翻胎比例也很低，其废旧工程胎都是人家为了安全淘汰下来的，内在质量无法保证，有的胎体还带有放射性的矿山粘着物，存在严重的安全隐患。进出口巨型工程胎旧胎（30.00R51以上规格），在国际上未见报道，现实中难以操作，直径3米的巨型轮胎仅运费一项进口就已严重不合算。安全因素更不能忽视。不首先做好国内产生的旧轮胎的翻新和废轮胎的综合利用工作，而以可翻胎体不足为借口进口废旧轮胎，是不顾国家利益。

　　4、认为进口“旧轮胎”有利资源循环利用。

　　如前所述，进口废旧轮胎不符合循环经济理念。国务院总理温家宝最近指出：“加快建设节约型社会，是保障经济安全和国家安全的重要举措。解决我国现代化建设需要的资源问题，着眼点和立足点必须放在国内” 。世界上没有免费的午餐，进口“旧轮胎”因为是立足点错了，后果必然是使中国成为发达国家处理废旧轮胎的垃圾场。
　
    5、认为进口旧胎翻新，能使轮胎一条顶三条，翻胎冲击了新胎又有何妨，甚至讲到那一天，我们何必还要那个耗胶量世界第一和轮胎产量世界第二。

　　中国橡胶消耗量超过340万吨，2004年轮胎产量2亿条，出口超过7000万条，中国轮胎工业的发展和实力举世瞩目。没有这个世界第一、第二，能有轮胎工业的发展和现代化吗？能满足国民经济的需求吗？能有中国翻胎业生存和发展的空间吗？以翻胎冲击国产新胎，却靠翻新进口国外“旧轮胎”过日子，这是那个国家的翻胎业？这种说法利于安定团结与构建和谐社会吗？在世界各国，载重轮胎都被视为战略物资，事关国防建设。如果我们把立足点放在进口旧胎翻新上，如何加强国防建设。

　　6、所谓不让旧轮胎进口没法律依据。

　　众所周知，任何国家的法律都是为本国利益服务的。我国长期禁止进口废旧轮胎，这是不争的事实，并有相关的法律法规。1998年国家环保总局在下发的文件中就明确地把废旧轮胎等同于废胎不予批准进口。退一步讲，同样是加入WTO, 为什么WTO成员国巴基斯坦能明确规定禁止进口翻新轮胎和旧的充气轮胎，而我们却要开旧轮胎进口的口子？再退一步，即使进口废旧轮胎已写入WTO规则，但法律维护的是国家利益，有人从私利出发，故意把废旧轮胎割开解释，以“不让旧轮胎进口没法律依据”为由进口废旧轮胎，损害的是国家利益，再说任何市场也不能强买强卖。